British Airways est la cible de la France et de l’Allemagne. Les règles post-Brexit signifieront une dissolution du groupe IAG en vertu des lois de l’Union européenne.
Cette décision a été soulignée par le PDG de Ryanair, Michael O’Leary. Il a déclaré que des responsables et des lobbyistes de l’Union européenne « visaient » IAG. Alors que les bureaucrates de l’Union européenne se réveillent de la pause causée par la pandémie de Covid, l’attention se porte à nouveau sur la Grande-Bretagne post-Brexit et sur la façon dont la bureaucratie à Bruxelles affectera le Royaume-Uni.
Le PDG de Ryanair, Michael O’Leary, a déclaré que la réimposition des règles, initialement prévue pour la fin du mois, mais probablement retardée par l’invasion russe de l’Ukraine, donnerait à Air France et à Lufthansa la possibilité d’affaiblir la position d’IAG dont les compagnies aériennes comprennent également Iberia, Aer Lingus et Vueling.
Michael O’Leary a déclaré :
IAG est celui que les Français et les Allemands recherchent vraiment.
Il y a clairement un dénigrement à la Commission européenne, avec des Français et des Allemands qui veulent la dissolution d’IAG.
Les Espagnols essaient de tout garder ensemble.
Mais généralement au niveau européen, tout ce que veulent les Français et les Allemands, ils l’obtiennent. Je pense qu’il est inévitable que BA soit expulsé d’IAG. IAG deviendra un groupe hispano-irlandais.
Michael O’Leary
Andrew Lobbenberg n’est pas d’accord avec l’affirmation d’IAG selon laquelle le groupe satisfera aux règles de propriété et de contrôle.
L’analyste a déclaré :
Les intérêts nationaux sont toujours présents dans l’industrie du transport aérien, qui est souvent le siège de l’élaboration de politiques mercantilistes.
Les intérêts commerciaux d’Air France-KLM et de Lufthansa seraient incontestablement soutenus par l’ajout de nouveaux enjeux stratégiques à IAG.
La société pourrait envisager de scinder son activité non européenne de BA en une société distincte non détenue par l’UE, laissant l’ancienne entreprise détenue par l’UE. »
Andrew Lobbenberg
Un porte-parole d’IAG a déclaré :
Nous nous conformons au règlement européen sur la propriété et le contrôle.
Les plans de redressement de nos compagnies aériennes européennes ont été approuvés par les régulateurs nationaux en Espagne et en Irlande, et le conseil d’administration d’IAG compte une majorité d’administrateurs non exécutifs indépendants de l’UE.
IAG
easyJet et Wizzair dans le colimateur
Le patron de Ryanair a également prédit un dénouement sombre pour ses compagnies aériennes rivales EasyJet et Wizzair.
M. O’Leary a déclaré :
Je ne crois pas que Wizz et easyJet survivront en tant que compagnies aériennes indépendantes.
Je pense qu’ils vont soit fusionner et devenir un opérateur Airbus plus grand et plus grand à travers l’Europe – soit Wizz fusionnera avec quelqu’un comme Lufthansa, et EasyJet sera éliminé par BA ou Air France. »
Michael O’Leary
British Airways est un acteur important du groupe International Airlines aux côtés d’Iberia.
Formées en 2011, lorsque les deux transporteurs nationaux du Royaume-Uni et de l’Espagne ont signé un accord de fusion, les deux compagnies aériennes sont devenues des filiales à 100 % d’IAG.
Le Groupe a depuis élargi son portefeuille de compagnies aériennes avec l’acquisition d’Aer Lingus et de Vueling.
Il possède également la marque Level ainsi que le programme de récompenses Avios.
Malgré cette position résolue prise par IAG, un problème qui reste un point d’achoppement est qu’IAG reste détenue à 25% par l’État du Qatar. British Airways pourraint payer le prix du Brexit.
Étant donné que c’est le cas, on estime qu’IAG reste à 10-12% d’être détenu majoritairement par l’UE.
EasyJet a été approché pour commenter l’idée d’une prise de contrôle. Dans un communiqué, un porte-parole d’EasyJet a déclaré :
easyJet est confiant dans ses perspectives autonomes et a l’intention d’être l’un des gagnants de la reprise postpandémique de l’aviation européenne.
Porte parole easyJet