CCA Théorie formation hôtesse de l’air
Rappel
OPS 1.240
Routes et zones d’exploitation
a) L’exploitant s’assure que ses opérations concernent uniquement des routes ou des zones pour lesquelles:
1) des installations et des services au sol, y compris des services météorologiques, appropriés pour l’exploitation prévue sont disponibles;
2) les performances de l’avion qu’il est prévu d’utiliser permettent de se conformer aux exigences en matière d’altitude minimale de vol;
3) les équipements de l’avion qu’il est prévu d’utiliser satisfont aux exigences minimales relatives à l’exploitation prévue;
4) les routiers et cartes d’approche appropriés sont disponibles [voir l’OPS 1.135 a) 9)];
5) dans le cadre de l’exploitation de bimoteurs, des aérodromes adéquats sont disponibles dans les limites temps/distance fixées à l’OPS 1.245;
6) dans le cadre de l’exploitation de monomoteurs, il existe des terrains permettant un atterrissage forcé en sécurité.
b) L’exploitant s’assure que l’exploitation est conduite en respectant toutes les restrictions de route ou de zone d’exploitation imposées par l’autorité.
Si l’avion est exploité au-dessus du niveau 300, la présentation des masques doit être automatique et faite avant que l’altitude pression n’atteigne 4600 mètres (15000 pieds).
Il existe deux systèmes de distribution d’oxygène :
- Circuit gazeux : l’oxygène est comprimé en bouteilles situées en soute munies de détendeur permettant de réduire la pression d’utilisation et de tout un circuit de tuyauteries alimentant chaque masque.
- Circuit chimique : le système est simplifié par des cartouches d’oxygène chimique indépendantes dans chaque bloc passager (2 par bloc).
Dans les deux systèmes, l’oxygène est à débit continu d’environ 2 à 3 litres minutes.
UNITÉS DE PRESSION (P)
1 hectopascal (hPa) = 100 Pascal = 1 millibar (mb)
1 hpa = 1 mb
Pression standard au niveau de la mer 1013,2 hPa
1 Pound per Square Inch (P.S.I) = le poids de 1 livre (anglaise) sur une surface de 1 Inch de côté.
UNITES D’ALTITUDE
L’altitude est la distance verticale donnée par rapport au niveau de la mer.
- Altitude (m) = Altitude (ft)*3/10
- Altitude (ft) = Altitude(m)*10/3
Le Pied – Feet (ft) – 1 ft = 0,30 m – 1 m = 3,28 ft
Pour obtenir des pieds en mètres, ex : 33000ft = (33000x 3) : 10 = 9900m.
Pour obtenir des mètres en pieds, ex : 9900m = (9900 : 3) x 10 = 33000ft.
Le Niveau de Vol – Flight Level (FL) :
En croisière, les avions sont étagés selon des niveaux de vol. Le niveau de vol est l’altitude, exprimée en centaines de pieds, de l’avion par rapport à la surface Isobare 1013.2 hpa (surface qui regroupe tous les points où règne une pression atmosphérique de 1013.2 hpa).
Pour obtenir l’altitude en pieds par rapport au niveau, il suffit de rajouter deux zéros. (Niveau 330 = 33 000 ft).
UNITÉS DE DISTANCE
1 Nautique mile (nm) = 1852 m = 1,852 Km
Distance (km) = (Distance (nm)*2)-1/10
Distance (nm) = (Distance (km)/2) +1/10
Pour obtenir des nautiques en kilomètres, ex : 25 nm = (25×2) – 10 % = 50 – 5 = 45 km
Pour obtenir des kilomètres en nautiques, ex : 180 km = (180 : 2) + 10 % = 90 + 9 = 99 nm.
UNITES DE VITESSE
Le nœud est une vitesse utilisée en navigation maritime et aérienne .Le Nœud correspond à 1 mille marin (nm) par heure, soit exactement 1,852 km/h. Nous pouvons donc en déduire la formule suivante qui aidera pour les calculs:
Kt = nm/h.
On utilise généralement pour cette unité les symboles nd ou Kt (pour Knot en anglais).
• Conversion: Vitesse (km/h) = (Vitesse(Kt)*2)-1/10
• Vitesse(Kt) = (Vitesse (km/h)/2) +1/10 »
Le Mach : C’est une unité de vitesse utilisée pour les avions très rapides, il s’agit du rapport entre la vitesse de l’avion sans vent et la vitesse du son (environ 600 Kt). Les avions de transport public actuel volent aux environs de
M = 0,8 soit 480 Kt.
Mach < 1 = Vitesse subsoniques
Mach = 1 = Vitesse transsonique
Mach > 1 = Vitesse supersonique
1 Nœud (Kt) = 1,8 Km/h (environ)
Ex : avion volant à 480 Kt : 480 : 600 (600 étant la vitesse du son) = 0,8 mach.
Pour obtenir des nœuds en kilomètres par heure, ex :
480 Kt = (480x 2) – 10 % = 960 – 96 = 864 km /h
Pour obtenir des kilomètres par heure en nœuds, ex :
864 km/h = (864 : 2) + 10 % = 432 + 43,2 = 475,2 soit à peu près 480 Kt.
UNITES DE TEMPERATURE
Température standard au niveau de la mer
+ 15° C
+ 59° F
+ 288,15° K
• DEGRE CELSIUS (°C) 0°C = glace fondante
100°C = eau bouillante
• DEGRE FAHRENHEIT (°F) °C = (°F-32)*5/9
°F = (°C*9/5) +32
• DEGRE KELVIN (°K) 0°C = 273,15° K
Pour convertir des Celsius en Kelvin, ex : 15°C + 273,15 = °K.
Pour convertir des Fahrenheit en Kelvin, ex : °F + 459,67 : 1,8 = °K.
Pour convertir des Fahrenheit en Celsius, ex : (°F – 32) x 5/9 = °C.
Pour convertir des Celsius en Fahrenheit, ex : (°C x 9/5) + 32 = °F
L’HEURE
L’heure utilisée en aéronautique est exprimée en temps universel (heure T.U ou UTC.)
L’heure T.U. est l’heure au méridien 0 (méridien de Greenwich passant près de Londres).
Heure G.M.T. = Greenwich Meridian Time = heure TU (ou UTC)
L’heure locale et l’heure utilisée dans la vie courante à l’intérieur d’une même région, correspond à l’heure T.U. corrigée du décalage horaire.
Le décalage horaire est dû :
- D’une part à des corrections d’ordre géographique (1 heure de décalage pour 15° de méridien d’écart à Greenwich (en plus vers l’est et en moins vers l’ouest).
- D’autre part, éventuellement, à des corrections propres à chaque Etat (en France, par exemple, 1 heure de plus l’été – économie d’énergie).
Il existe ainsi 24 fuseaux horaires d’une heure avec une limite de changement de date au Méridien 180°.
Ces informations ne sauraient être garanties comme étant à jour et ne peuvent remplacer les cours de CFS théorique fournis par une école hôtesse de l’air / steward ou ceux disponibles en suivant ce lien.