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Bonjour,
Non, ton affectation dépend des besoins de la compagnie au moment de l’embauche. Il est toutefois possible de demander à changer de secteur après signature du CDI. Le temps pour obtenir une mobilité est assez aléatoire, puisqu’il dépend de ton ancienneté, et, encore une fois, des besoins de la compagnie.
PS : il te reste la possibilité, si tu veux un secteur en particulier, de postuler dans une compagnie qui n’en compte qu’un seul (exemple : Air Caraïbes ne fait que du long-courrier au départ de Paris).
Attention, ce n’est pas un reproche: je clarifie. C’est très bien d’informer un minimum nos futurs alternants, qui s’inquiètent de leur devenir au sein de la compagnie. C’est louable!
Que la presse s’en mêle et obtienne des informations internes, soit. Qu’elle les diffuse à large spectre, soit également. Libre à chacun d’aller consulter ces documents en ligne! Je suis d’accord avec toi, quiconque recherche ces informations peut aisément les trouver.
Tout ce que je dis c’est qu’en tant que salariés, nous devons être discrets: discrétion professionnelle et devoir de réserve. Entre autre, ne rien publier sur la compagnie et éviter d’émettre nos opinions sur la toile (même si les médias le font très bien sans notre intervention). A la limite, si une information doit être communiquée, laissons les délégués le faire (comme celui de l’UNSA, ce soir). Une autre personne (Lau88) l’avait relevé plus haut à propos d’un autre post et j’ai trouvé opportun de le rappeler.
Coucou Rafalflash,
Juste une petite chose… N’oublie pas le devoir de réserve. Ces informations ont été publiées sur un groupe syndical privé et interne à la compagnie. Certes, certaines informations sont parues dans la presse, mais d’autres non. Careful!
Si on te donne une fourchette de salaire, ce n’est pas part tabou, mais parce que le salaire d’un PNC n’est pas fixe.
Dans la plupart des cas, tu es entre 1800 et 2200 euros en début de carrière ( parfois plus ou des fois moins en fonction de l’activité,comme le dit Zik75). Chez Volotea, tu dépasses effectivement à peine le SMIC en général (1300 euros nets).
Pahahahaha j’avais pas vu le passage sur les « MDC de reprise », c’est trop mignon. PNC contact, chapeau! Cette blague a bien fonctionné sur mes amis
Je partage ton avis! Comme tu le dis, les PNC français sont presque tous au chômage technique/partiel. Les compagnies ont déjà assez (trop) de navigants pour assurer le peu de vols restants. Les CDD déjà en poste n’ont pas été renouvelés… Il faudra du temps pour qu’on retrouve tous 100 % de nos activités.
Après la crise sanitaire viendra inévitablement la crise économique, la probabilité d’assister à des recrutements massifs est plutôt faible. Pour avoir connu 2008, ça avait mis des années à redécoller et qu’est-ce qu’on avait galéré… Pour ceux qui débutent, ça va être difficile pendant quelques mois. Je vous souhaite beaucoup de courage, même si toutes ces choses ne sont pas agréables à lire.
pendant cette période qui s’annonce compliquée.
En effet, tu ne croyais pas si bien dire. Tout s’est bousculé en l’espace de quelques semaines seulement! Bien sûr qu’on pourra rester en contact si tu as d’autres questions.
Bonjour Elyaz,
Bien sûr que tu pourras postuler pour une autre compagnie en ayant fait tes armes ailleurs. J’ai fait une autre compagnie avant d’être en CDI dans ma compagnie actuelle.
Le but de mon propos était de clarifier 3 choses:
1 – Une réussite à une sélection ne débouche pas forcément sur un contrat. Il est possible que tu ne sois jamais appelé à intégrer, pour diverses raisons (économiques surtout).
2 – Un stage d’intégration et des vols de familiarisation, eux non plus, ne t’assurent pas un contrat CDD. Tu peux très bien entendre le fameux « on vous rappellera quand on aura un contrat » et ne jamais avoir cet appel. J’ai vu trop de PNC refuser de belles opportunités pour des « promesses » non tenues.
3 – Par contre, si tu as passé toutes les étapes et que tu décroches ton premier contrat CDD, il vaut mieux rester fidèle à ta compagnie: tu as de grandes chances d’avoir des contrats régulièrement. Il serait mal vu de refuser un contrat. D’autant plus que si tu voles ailleurs entre temps, en revenant dans ta compagnie d’origine, il faudra que tu te refarcisses un stage d’intégration complet.
NB: Dépendant de la compagnie , il y a toujours le risque de ne pas avoir de contrat d’une saison sur l’autre. Ma première boîte avait une organisation chaotique, et nous promettait des contrats que l’on finissait par ne jamais avoir. Donc avec eux, j’ai appris à assurer mes arrières et à continuer à postuler ailleurs. C’est comme ça que j’avais eu un CDI dans la boîte de mes rêves… Donc le fait de « rester fidèle à sa compagnie » dépend grandement de la fiabilité de cette dernière 😉
Bonjour,
– Titularisations
Oui, c’est toujours le parcours du combattant pour obtenir un CDI. Il faut souvent jongler plusieurs années entre les CDD et les carences pour y arriver. Selon la compagnie, ça peut être plus ou moins rapide.
– Contrats CDD
Oui effectivement, tu peux avoir un contrat CDD très court ou au contraire, très long. Mais ça, tu ne le sais pas toujours à l’avance. Pareil pour les périodes de carence, tu ne sais jamais la date exacte à laquelle la compagnie va te rappeler. Difficile de voir les choses venir, donc.
NB: Parfois, tu feras même des stages d’intégration pour finalement voler des mois plus tard (ou jamais). Conseil: tant que tu n’es pas en contrat signé, toujours continuer à postuler ailleurs!
– Deuxième emploi
C’est possible notamment sur tes temps de carence. Je préconise plutôt l’intérim, car beaucoup plus flexible qu’un emploi en CDD (que tu ne peux pas quitter pour un autre CDD). Aussi, je te conseille de voir si tu gagnes mieux au chômage qu’en travaillant. Si c’est le cas, profite de tes ASSEDIC.
– Carence
D’autant plus qu’il est difficile de savoir quand ta carence se terminera. Si la compagnie t’appelle pour un contrat, il faut se rendre disponible (au risque de ne plus être rappelé). Ils n’ont pas de temps à perdre, malheureusement… Quand tu trouves une compagnie, il faut lui rester fidèle! A part si tu trouves plus intéressant ailleurs bien sûr!
– Province
Oui, comme dit Apsara, de nombreux PN sont en province. En fonction des contraintes planning de ta compagnie, ce n’est cependant pas toujours possible. Si tu ne fais que des vols journée, c’est assez compromis (ou du moins, coûteux et fatigant).
Bonjour,
Le mien me demande de venir avec un prise de sang récente. Sur place, il me fait une auscultation classique et me fait un ECG, un test d’urine puis un test de vue. Rien de méchant, vraiment!
Pour le souffle au coeur, aucune idée lui seul pourra te dire!
Bonjour,
Le salaire est une question difficile, car effectivement il varie grandement en fonction de la compagnie au sein de laquelle tu te trouves. D’autant plus qu’il fluctue également en fonction de l’activité mensuelle: heures supplémentaires, heures de nuit, vols qui paient (ou pas) etc. Pour ma part, j’ai parfois 400-500 euros de différence entre deux salaires.
Je te conseille également de prendre en compte le fait qu’il est très probable que tu te retrouves en CDD, et donc souvent au chômage (calculé par rapport à ton salaire de base, hors prime). Financièrement, les périodes de carence peuvent être difficiles. Ça peut notamment être dur à gérer si tu as des charges tous les mois (crédit, famille à charge).
Sinon, tu peux également avoir la chance d’intégrer directement en CDI si le contexte s’y prête (AF qui recrute en CDI en ce moment).
Ps: non, certaines compagnies paient vraiment 1200-1400 nets, primes comprises.
@Rafalflash tu fais bien de rappeler que les 1500 postes à pourvoir sont un besoin GLOBAL. Celui-ci prend en effet en compte nos ALT: ceux qui sont déjà en poste et ceux qui arriveront prochainement.
En ce qui concerne les divisions, vous ne connaîtrez vos affectations qu’au dernier moment. Après un an d’ancienneté, vous pourrez demander une mobilité vers un autre secteur. Encore une fois, rien n’est dit que vous l’obtiendrez tout de suite mais le changement est possible. De toute façon, rien n’est figé chez Air France, vous êtes acteur de votre carrière. L’important c’est d’y être!
Bonjour à tous,
Le CQP n’a rien à voir avec le fait d’avoir le CCA ou non. C’est un diplôme à part entière, que vous préparerez et passerez une fois en contrat chez Corsair.
Pour résumer, le Certificat de Qualification Professionnelle (CQP) est un diplôme de la FNAM qui sanctionne un savoir-faire spécifique (l’accueil dans les transports aériens). Le candidat au CQP signe un contrat de professionnalisation, et en plus de ses vols, suit des cours pros. Pendant toute la durée du contrat, le PNC a un tuteur référent qui est chargé d’évaluer sa progression. A la fin du contrat, les candidats passent un examen final sous forme de mise en situation. Pour plus d’infos voir: https://www.pnc-contact.com/forums/topic/clarifications-sur-le-cqp
Comme dit @snicker96 cela permet aussi à l’entreprise de faire des économies sur les charges patronales.
