Cet article concernant le crash du Learjet 60 est strictement factuel. Il se base uniquement sur les informations rapportées par des sources officielles et des médias d’information (FAA, NTSB, Reuters, CNN, BBC, Wikipedia et autres comptes rendus contemporains). Aucune spéculation, interprétation ou hypothèse n’y est incluse. Il n’y aura pas de lien vers des vidéo ni des enregistrements vocaux.
Le 1er novembre 2026, un avion d’affaires Learjet 60 (immatriculation N722BD, fabriqué en 2004 et enregistré au nom d’une société du Delaware dénommée LR60271 LLC) s’est écrasé dans le comté de Palm Beach, en Floride (États-Unis). L’appareil transportait neuf personnes (deux membres d’équipage et sept passagers). Toutes ont trouvé la mort. Une personne au sol a été blessée légèrement.
Le vol
L’avion avait décollé de l’aéroport international Austin-Bergstrom (Texas) vers 10 h 37 (heure de l’Est). Sa destination était l’aéroport de North Eleuthera (Bahamas). Il s’agissait d’un vol privé.
Crash Learjet 60, les circonstances rapportées
Vers 12 h 47 (heure de l’Est), alors que l’appareil volait à environ 35 000 pieds (environ 10 700 mètres), l’équipage a signalé au contrôle aérien la présence de givre clair léger (qualifié de gérable), de turbulences modérées provoquant des écarts d’altitude d’environ 700 pieds, des précipitations et une température extérieure d’environ −47 °C. L’équipage a demandé l’autorisation de monter à 37 000 pieds, qui a été accordée.
Moins de 30 secondes plus tard, l’équipage a annoncé une descente rapide et a lancé un appel de détresse (« Mayday »). Les transmissions radio indiquent une descente rapportée d’abord à 10 000 pieds par minute, puis une condition de survitesse (overspeed) avec une descente à 20 000 pieds par minute, puis à 22 000 pieds par minute, accompagnée d’un angle d’inclinaison. La dernière transmission captée a été approximativement « We’re out of time » (« Nous n’avons plus le temps »), environ 35 secondes après le premier appel de détresse.
Des données de suivi de vol (Flightradar24, ADS-B Exchange et autres) indiquent une descente très rapide depuis le niveau de croisière. L’appareil a percuté le sol vers 12 h 51 (heure de l’Est) de manière quasi verticale près de l’intersection de Military Trail (SR 809) et de 10th Avenue North, dans la zone de Greenacres / Cresthaven (comté de Palm Beach). L’impact a créé un cratère important, provoqué une boule de feu et dispersé des débris. Des orages et de fortes précipitations étaient présents dans la zone.
Conséquences au sol
Un occupant d’un véhicule proche a été blessé légèrement (blessure à la jambe selon certains comptes rendus). Environ 600 résidents d’un parc de mobil-home voisin ont été évacués ou déplacés. Deux abris d’urgence ont été mis en place. Aucun autre décès au sol n’a été signalé.
Enquête sur le crash du Learjet 60
La National Transportation Safety Board (NTSB) et la Federal Aviation Administration (FAA) enquêtent. Lors d’un point presse le 2 novembre 2026, un membre de la NTSB a indiqué qu’il existait des indices d’une possible désintégration en vol de l’appareil avant l’impact, avec un champ de débris s’étendant sur une distance significative. La cause de l’accident n’a pas été déterminée. Bombardier (constructeur) a déclaré coopérer pleinement à l’enquête.
Des médias ont identifié certains passagers comme un entrepreneur technologique texan, des membres de sa famille, une nounou et des proches, ainsi que les pilotes (dont une copilote de 20 ans selon plusieurs rapports). Les identités officielles complètes n’avaient pas toutes été confirmées par les autorités au moment des premiers comptes rendus.
Ce crash est décrit dans plusieurs sources comme le plus meurtrier impliquant un Learjet 60. L’enquête se poursuit.
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