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j’pense pas qu’il y ait vraiment de probleme d’age a ce niveau…
je vais comme toi sur mes 27 ans, j’ai achevé le CFS en décembre dernier…
le probleme par contre, c’est le manque d’embauches. sincerement, vu la situation éco actuelle, c’est l’horreur en ce moment d’essayer de devenir PNC.
maintenant, le temps que tu passes le CFS, ca aura peut etre (surement ?) changé, donc pourquoi pas.
l’essentiel, c’est de bien peser le pour et le contre; apres, si tu en as les moyens… lance toi ! rien ni personne ne peut t’en empecher.voici en tout cas mon experience perso:
BTS informatique; 2 ans en hotline, 1an 1/2 en technicien itinérant.
pendant la hotline j’ai passé le CSS théorique. au début de tech itinérant, j’ai passé la pratique.
en mai, séléction air france: entretien individuel, mais réponse négative 1 semaine plus tard.
décembre, je démissionne pour passer les modules CFS car mon employeur (bien qu’avisé dès le debut) a décidé de ne pas me donner de congés (meme sans solde)
je me retrouve donc au chomage, et fais mes 3 jours de modules CFS.
mi décembre, séléction emirates: vaste blague, train aller/retour pour déposer un CV et parler 1minute (chrono) avec une recruteuse.
depuis, j’ai postulé auprès de quasi toutes les compagnies francaises et quelques étrangères.
on te renvoye ton dossier, car pas d’embauche en ce moment (corsair). on te met en vivier (regional). on ne te répond pas du tout (la plupart des compagnies)
quand tu les appelle, il ne savent pas te dire grand chose d’utile. ils n’ont pas d’info.
fin avril, séléction easy jet. entretien individuel, puis réponse négative.
depuis, aucun signe d’aucune compagnie. et pendant ce temps l’anpe te demande des comptes. déjà en temps normal je ne trouve pas l’anpe formidable d’efficacité,
mais quand tu leur parles de PNC… il n’y connaissent vraiment rien (mais bon, c’est pas un métier standard non plus…)pour ma part, je vais bifurquer sur une formation de maintenance aéro… ma véritable passion, c’est l’aérien. PNC est un métier qui je pense (dur d’etre sur sans avoir vraiment essayé)
me conviendrait tout ) fait. mais dans le contexte actuel, y rentrer est un cauchemar. je pense que beaucoup de personnes dans une sitution similaire à la mienne seront d’accord.
après, il y a aussi ceux pour qui ca a été rose: séléction peu de temps apres la formation, et hop embauchés ! ca arrive aussi.tout ca, non pas pour te décourager… mais sois consciente que tu t’engages sur un chemin long et sinueux; passer le CFS, c’est pas trop difficile… trouver un emploi derrière… c’est une autre affaire.
(pour le déclenchement alerfa)
c’est peut etre différent au dessus des océans ?
je pense que ce que l’on apprend au CSS/CFS dans le domaine des législations est « générique », y’a peut etre des trucs un peu plus précis dans certains cas ?
mais je dis peut etre n’importe quoi o_o@louloute wrote:
e nous faisons un beau metier mais dangereux
pas plus dangereux qu’un autre a mon avis; des accidents arrivent, évidement, mais statistiquement, ca reste plutot rare.
@haithem89 wrote:
Maintenant il semble confirmer les conditions meteorologique il parle d’un foudroyement mais perso c’est pas à cause d’un orage qu’un avion disparait …
oui, j’suis d’accord, les foudroyements d’avion c’est pas rare et l’avion est étudié pour y résister…
(edit: par contre il peut tjs y avoir des cas particuliers… ex: TWA, l’avion a explosé apres foudroyement suite a explosion des vapeurs d’essence dans les réservoirs…)par contre, dans des cumulonimbus les turbulences peuvent etre TRES fortes; mais pourquoi ne les a t il pas évités ? trop grandes ? puis y’a le radar météo ?
ou peut etre des turbulences de ciel clair ?
bref, on ne sait pas trop…
ce qui semble etre clair par contre, c’est qu’il s’est produit quelque chose de soudain, qui a soit empeché les PNT de contacter qui que ce soit,
ou qui les a obligé à essayer de gérer la situation se présentant plutot que d’établir un contact pour dire que qqch ne va pas…résumé d’une conférence Air France à l’instant:
3h30 heure paris dernier contact avec le bresil
environ 4h00, entrée dans une zone de turbulences
environ 4h15, reception de messages auto indiquant panne de plusieurs composants (pas de précision sur lesquels)
zone de dernier contact loin de la cote.c’est un système auto qui envoye l’info de la panne.. c’est le cas pour plusieurs systèmes dans les avions.
par contre, comme le disait un pilote a l’instant sur france info, il est possible que la destruction soudaine de l’avion
ait déclenché un tel message, dans un « sursaut » de fiabilité avant destruction…
tout ca pour dire, on ne sait pas 🙁 mais peu d’espoir 🙁il semblerait que vers 4h14 (GMT ? GMT+2 ?) un message auto ait été recu, signalant une panne de circuit électrique
large du maroc, j’y crois pas trop, il y aurait eu un contact radar bien avant d’arriver la…
déprésurisation, j’vois mal comment on pourrait le savoir o_o c’est juste une hypothese possible car disparisation « soudaine »concrètement on ne sait pas ou il a disparu.
a priori, perte contact radar au large du brésil (normal qd on passe sur l’atlantique…)
mais le truc c’est qu’il est pas réapparu au radar qd il aurait du.
ca fait bien 8h qu’il y a plus de contact en fait; et surtout une perte radar ne justifie pas une perte radio…
de plus, si il avait continué de voler, il serait forcement réapparu sur les radars de quelqu’un…donc, dans quel état, on ne sait pas, mais il est quelque part sur l’atlantique 🙁
petite question à ceux qui viennent de passer en séléction, vous aviez postulé quand, et avez vous déjà volé avant ?
plus de critère de taille ?
bien sur que si, mais ce n’est pas une question d’apparence mais de sécurité: une partie du matériel de secours peut se trouver en hauteur…
je ne saurais pas te dire quelle est la taille « mini » a avoir en revanche.
sinon, lance toi ! mais, il n’y a pas qu’air france… si tu te cantonnes a eux, en revanche, je te conseillerai plutot de ne pas te lancer;
car deja devenir PNC c’est le parcours du combattant, alors en visant qu’une seule compagnie, je dirais que le rapport dépenses (temps&argent) / chances de resultat est pas rentable…me voila rentré ! il est maintenant 13h50, l’entretien était à 10h30 pour moi.
alors, que dire… tout d’abord, ca se passe pas DU TOUT comme dans les compagnies francaises (je n’ai fait qu’AF, mais de ce qu’on m’a dit, ca m’amène à conclure ca)
j’avais 2 recruteuses. l’une d’elle gratte la majorité du temps, l’autre pose les questions. les questions ne sont pas balancées en freestyle, elles ont en fait un plan
à suivre, c’est donc la meme chose pour tout le monde.
globalement, ca se passe comme ca (hésitez pas a compléter hein, j’ai surement oublié des trucs, et c’est ptet en désordre 🙂 )
– presentez votre experience des 5 dernieres années
– pourquoi cabincrew ?
– pourquoi easyjet ?
– que savez vous d’easyjet ?
– quelles qualités pouvez vous apporter a easyjet ?
– dans quel cas etes vous allé plus loin que ce qu’on vous demandait ?
– avez vous eu une experience stressante & expliquez comment vous l’avez géré ?
– avez vous eu une situtation ou vous avez du travailler sous pression & expliquez comment vous l’avez géré ?
– avez vous deja du prendre une decision par vous meme sans consigne de votre hiérarchie ?parfois la recruteuse qui nous interroge demande a l’autre si elle veut des précisions: parfois non, parfois elle demande d’éclairer un point de ce qu’on a dit….
suivi de tout plein de questions administratives (acceptez vous de bosser qu’avec nous, avez vous été condamné, savez vous que vous devez avoir un acces internet pour la formation, qu’il faut pouvoir se rendre a tout moment a l’aeroport en 90min, etc etc)pour ma part, j’ai l’impression que ca s’est bien passé… mais j’veux pas y penser plus que ca, qui sait comment ca fonctionne vraiment derriere :s resultat d’ici 1 semaine.
en tout cas les recruteuses (et toute l’equipe) étaient vraiment sympa.
ils mettent pas du tout la pression, au contraire: hésitez pas a laisser un blanc si vous chercher un mot, on ne vous penalisera pas pour ca, si vous comprenez pas qqch qu’on dit surtout moi qui ait un gros accent n’hésitez pas a me demander de clarifer, etc etc. j’ai meme eu le droit à un verre d’eau au milieu 🙂
durée totale, +/- 45min.
et maintenant, j’croise les doigts et tout ce que je trouve 😀mmmh question maths il parrait que c’est des conversions, ou des choses du genre. donc rien de bien difficile j’pense.
si tu sais multiplier / diviser avec un peu de logique, j’imagine qu’il devrait pas y avoir de souci.tiré du site d’easy:
On the return flight from Amsterdam to Luton, with 146 passengers onboard, you sell (Euro)1256.50 worth of products. In GBP (sterling), what is the average spend per passenger on this flight?
1. £5.89
2. £12.59
3. £4.32(£1 pound sterling = €1.46 EUROS)
sinon, question tenue, moi j’vois ca :
We offer 2 types of assessment at easyJet. Both are similar in content but differ in duration. An assessment day is your opportunity to really make an impression. Dress appropriately for an interview but also bear in mind that the days can be quite long – so ensure that you are also comfortable.
de facon appropriée pour un entretien… pour moi, c’est costume 😮
mais il y a aussi ca:Though we have a relaxed dress code – to create the right impression it’s a good idea to turn up smart-casual
donc, si c’est bien habillé, sobre, j’suppose que ca leur convient aussi
