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Bonjour Maxime (xou 76),
Quelques informations qui peuvent te guider :– à l’obtention du CCA, tu as 5 ans pour trouver un 1er poste de PNC (et 5 ans après le dernier contrat pour en trouver un autre) avant d’être obliger de le repasser,
– tu dois avoir quoi que tu fasses, un certificat d’aptitude médicale (à jour) qui conditionnera toute embauche (le CCA seul ne sert à rien),
– avoir un niveau suffisant en anglais (lecture/écoute) pour obtenir un score de 720 au TOEIC (qui est valable 2 ans et quasi obligatoire pour passer des sélections d’embauche, ou un équivalent genre BULAT )
A mon avis, avant de passer ton CCA, passe une visite initiale d’aptitude médicale (vois avec ta conseillère si elle peut te le financer ou si tu peux le faire par tes propres moyens), dans le cas d’une inaptitude, cela t’éviteras de perdre du temps et trop d’argent.
Ensuite, sache que le marché du travail est plus que bouché, les écoles qui vivent du CCA, forment qu’il y ai ou non des débouchés (tu paies pour un diplôme, pas pour une promesse d’embauche 😉 ).
En résumé, pour un jour être recruter, tu dois avoir une aptitude médicale à jour, et un CCA de moins de 5 ans (60 mois) après date d’obtention, ainsi qu’un « bon » niveau de compréhension de l’anglais (le TOEIC servant de « preuve ») et je rajouterai si possible pouvoir « parler » en anglais de manière à te faire comprendre ; pour pouvoir passer des sélections (certains recrutements -même en France- se font en anglais -oral et écrit- ).
C’est un budget et du temps (le CCA valable 5 ans, le TOEIC valable 2 ans et la visite d’aptitude médicale valable 2 ans).
Si tu peux te faire financer tout ou majorité, à toi de voir (de toute façon, si tu ne voles pas dans les 5 ans après l’obtention du CCA, tu devras financer de ta poche un nouveau CCA), je pense t’avoir présenter objectivement les contraintes pour que tu y réfléchisses en fonction de tes contraintes.
Bon courage Maxime
P.S. : Ménage toi, un plan de secours pour pouvoir vivre entre 2 sessions de recrutements et/ou contrats de PNC.
Désolé, il faudrait arrêter de confondre rêves et espoirs, personne n’est contraint (par la force) de passé son CCA, certes c’est en France le pré-requis pour postuler (directement et hors alternants) pour un poste de PNC, mais l’avoir ne garanti pas d’avoir un emploi (pas plus que la majorité des diplômes, l’employeur est rarement une assistante sociale).
Avant de se lancer, il n’y a pas de dispense, pour se renseigner sur les débouchés (pas juste le salaire et les bons côté du métier). Si on cherche un peu on peut aussi regarder (même sans être un expert; le bon sens suffit) comment se porte économiquement la branche concernée, voir même le pays, juste en regardant/lisant des journaux (les grands titres peuvent suffire).
Avec la fermeture d’Orly et donc la suppression des vols des compagnies qui y sont basées, une fermeture de l’espace aérien Européen et les restrictions au niveau mondial, un confinement et son déconfinement accompagné de son lot de mauvaises nouvelles (fermetures, risque de licenciements, restructurations, etc… ).
Peut-on penser que tout va repartir aussi simplement et rapidement qu’utiliser un interrupteur pour éteindre/allumer une ampoule (par exemple) ?
Il n’y a, pour le transport aérien (pour le moment) aucunes contraintes connues ou confirmées et donc des répercussions possibles.
Par exemple, un coiffeur augmente ces prestations de 4€ pour compenser les dépenses liés aux contraintes pour pouvoir exercer (masques, gels, moins de clients en même temps …). Si de futures contraintes obligent une compagnie à augmenter (même « légèrement ») ses tarifs, quels seront les conséquences sur le remplissage, le nombre de rotations et donc le nombre d’avions et d’équipages nécessaires …
Au redémarrage de l’aérien, les compagnies risquent d’être (juste avec leurs CDI) en sureffectifs, celles qui emploient régulièrement des saisonniers vont avoir à disposition un vivier important (même en comptant des changements d’orientations de certains d’entre eux).
Alors les recrutements, ils seront rares et pour très peu d’élus et pas pour tout de suite (2001 et 2008 sont des exemples récents et ce que l’on vit actuellement est bien pire).
J’oubliais les réflexions sur certaines compagnies qui étaient en pleine expansion, ceci était vrai avant confinement et les pertes de mars, avril et sûrement juin voir juillet.Oups, en fait, je ne voulais pas que Camembert ne prenne mal mes propos, mea culpa.
Ensuite, en effet, (si tu n’as pas à dépenser une « fortune » pour passer les sélections et le SADE) cela fait toujours de l’expérience en plus
Bonjour, après il faut aussi se mettre à la place des units managers (TO & autres) qui doivent parfois gérer des candidats qui confirment plusieurs SADE en même temps ou dans un même laps de temps avant de se décider pour un et finalement ne pas prévenir (dans les temps, ou du tout) la ou les compagnies non désirée(s). Sans compter : (cela peut aussi arriver) les désistements en cours de SADE (pour une autre offre ou toute autre raison), les personnes qui ne valident pas le SADE (examen écrit ou line-check) et sans compter ceux qui s’arrêtent après le SADE (encore une fois, pour toute raison dont je ne me permettrai nullement de juger -je relate des faits et/ou des possibiltés- ).
Voila pourquoi, à mon avis, Camembert, on a put te tenir un certain discours, qui je l’admets, peut faire mal à entendre et encore plus en fonction des mots et du ton utilisés.Encore une fois, ce n’est pas une crtique ou une attaque, mais juste une tentative d’explication issue de mon expérience et mon parcours professionnel (toutes compagnies et entreprises confondues).
Non, pas besoin d’aller jusque là, ce n’est pas pour faire des papiers officiels (pour cela, de toute façon ce serait précisé et en général, quand c’est demandé, c’est après les sélections), cadrée (un minimum), mais avec un (beau) sourire ^^ .
Bonne chance
Question : quelqu’un, connait-il le salaire et plus exactement le salaire minimum garanti ? Merci.
@celinel : Je rejoins Camembert : postule (les délais … IL N’Y A PAS DE REGLE, c’est juste bon, pour inutilement pour se torturer), qui ne tente rien n’a rien et qu’as-tu à perdre à envoyer un mail ? (à condition d’avoir tous les documents demandés -et à jour- ) : Bonne chance !
@Camembert : Chaque étape est éliminatoire, il faut considérer que le test de groupe et le « test » écrit comme un seul et même test, donc il y a un tri après le test de groupe et ensuite après l’entretien individuel.
Pour ce qui est de l’entretien avec les managers de TO, dans le cas de mon ami (et de son groupe), la décision n’a pas été rendue/confirmée à ce moment, mais par mail le lendemain.Petite précision, le personnel de L’Institut Mermoz est très sympathique, il te met à l’aise, tu n’as pas l’impression de passer par une « lessiveuse » à candidats (c’est du stress en moins).
L’ami qui l’a passé, l’a fait à l’Institut Mermoz (mais il avait postulé sur le site de Transavia info sur
PNC-Contact : https://www.pnc-contact.com/2019/02/27/transavia-recrute-des-pnc-pour-lete-2019
ou
sur le site de Transavia : https://www.transavia.com/fr-FR/offres-emploi/personnel-navigant-commerial-en-interim/ .Bonjour,
Pour les épreuves rien de bien compliqué, une épreuve de groupe (un classique 😉 ) ensuite un « test » écrit ; une sorte d’autocritique concernant l’épreuve de groupe (un peu de rédaction, en répondant à des questons), pour finir un entretien individuel (la aussi rien que du classique) , si tu réussis, tu as une présentation de TO et tu passes un « entretien » avec des personnes de TO (réponse le lendemain)
La durée du contrat dépend de la date de SADE, mais rien de précis (entre juin et octobre, pour ce qui concerne mes infos)
Je ne peux que te donner que des dates de SADE (pour celles que je connais et si elles n’ont pas changé) : 15-29 avril // 13-27 mai // 20 mai – 3 juin).J’espère que celà t’aidera ou que quelqu’un puisse compléter (pour corriger mes erreurs/imprécisions)
Bon courage.
P.S. : Des postes de CC (CC saisonnier) dispo ?
De doute façon, Ryanair n’atterri dans un aéroport que s’il y est incité avec des « aides » (subventions, exonérations …) et des lors que l’on menace de retirer ou que l’on retire ces aides, Ryanair arrête de desservir le ou les aéroports en question (ils ne sont pas là pour faire du service).
Malheureusement, je ne pense pas que cela change pour l’ouverture d’une base.
Pour rappel, il a fallu du temps et des procédures légales pour qu’EZY se décide à payer les prestations sociales en France pour son personnel basé sur le sol français, car à une époque, EZY se défendait du fait que les contrat ne soient pas de droit français, mais anglais, sans tenir compte du pays où se situait la base, pour s’exonérer de ces « lourdes charges » propres à notre beau pays.
Ryanair essaira-t-il d’en faire de même ? Pas impossible.
Ouvrir une base ne signifie pas avoir automatiquement des PNC qui y soient affectés (de mémoire, à ces débuts pour la base CDG de Norwegian, il n’y avait que les PNT qui y étaient affectés -aujourd’hui cela à changer- )
Et comme l’a bien expliqué Rafalflash, propose à un PNC Européen un salaire (même au minimum français), il sera dans bien des cas supérieur à bien des salaires minimums (quand il y en a) Européens. Et il est toujours possible de faire un contrat qui ne soit pas de droit français mais de droit d’un pays de l’UE moins protecteur socialement (avec par exemple de grandes facilités de licenciement) et de s’acquitter des charges sociales françaises (si ce personnel est basé en France) et dans ce cas tu es dans les clous, voir jouer avec la directive Européenne sur les travailleurs détachés (si c’est possible ou si un vide juridique permet d’en abuser)
