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@camembert wrote:
Apres quelques mois tu verras qu’on est bien mieux au Moyen Orient surtout si c’est pour intégrer cette pouvelle … après tes motivations a quitter le moyen orient sont peut etre personnelles …
Une amie apres 4 ans a Etihad a embauche chez Joon en CC et apres 6 mois a lache l’affaire pour retourner bosser a Emirates …Ouais Anne clémence ta copine est allée récurer les chiottes pendant 110h le mois de CC chez joon à pnc EK… je dis super, belle brochette vous deux !
Bonjour,
Si tu n’as rien reçu dans ces conditions patiente! C’est dur mais je te parle d’expérience.
Il est possible que tu sois dans un vivier les compagnies sont sans pitié pourquoi ne le seraient-elles pas en renvoyant une lettre négative automatique?
Tu n’en as reçu aucune donc tu es encore dans la course. Auquel cas appelle les pour en avoir le coeur net,La meilleure organisation mais après chacun voit midi à sa porte bien sûr c’est de venir en région parisienne ou dans les alentours style compiègne… pour plus de simplicité.
Quand je vois les collègues provinciaux habitant loin de la base… vous aviez une vie avant effectivement … qui payent plus cher leur trajet que de salaire ils obtiennent, je me dis ils sont courageux ceux là,
Quand j’en vois d’autres qui littéralement chialent car sa raque sévère et qu’ils veulent Absolument rester en campagne (ok je provoque ) la je me dis Rien a battre.
Puis quand sa râle pour le remboursement des billets peu importe train taxi non mais MDR vous êtes pris pour qui bientôt vous demanderez à ce qu’on paye votre loyer ?!
En définitive se rapprocher de la région parisienne ou de toute ville accessible rapidement de paris est bien plus simple..( des collègues habitent la Réunion et n’en font pas tout un fromage mais Marseille, Lyon,Toulouse… sa on les entend!) maître mot: organisation.T’as payé ?
Pourquoi tu te sers alors ?
Vois sa comme un complément de salaire à la rigueur, je l’ai deja entendu, mais ne crois pas être dans la légalité,@Laetitia2311 wrote:
En tous cas je pense venir de moins en moins sur ce forum, vu la mentalité qüls y a. Et due aussi au fait que quand on est heureux d’avoir réussi c’est normal de décrocher un peu d’un forum comme ca.
Ce que je conseille aux futurs postulants c’est de ne surtout pas écouter les radio galley qu’il ya ici, et de se faire leur propre opinion.
Aux sélections les recruteurs sont très clairs dans leurs explications, et à nouveau durant la journée d’intégration. Personne n’a le couteau sous la gorgé pour signer. Rien n’est caché.
Ceux qui ne se plaisent pas n’ont qu’à partir. Tout le monde pense que l’herbe est plus verte ailleurs. Dans l’aérien et ailleurs ! Ceux qui ont le courage d’aller reellement voir ailleurs ont mon respect, les autres qui n’en ont pas les c***** tant pis pour eux.Je suis ravie sinon de l’ambiance de joon, de l’accueil des collègues pnc sur le terrain, de leur enthousiasme et motivation (la plupart ) et je serai ravie d’accueillir les prochains !
Bon courage à tous
À vrai dire j’arrive pas à cerner Laetitia ce qu’elle dit je m’en cogne mais y’a du vrai faut l’avouer et du virtuel bref,
Le passage: « à l’embauche les recruteurs disent… » je t’arrête tout de suite rien n’est dit et n’a été dis précisément du moins pas pour les 15 premiers Sade.
Facts: quand j’ai demandé aux DRH si chaque secteur étaient rémunérés et à hauteur de combien il a bégayé. Par contre pour expliquer une fiche de salaire c’est le champion,
Quand nous avons demandé combien pour le pourcentage sur le duty free kedal on a appris bien après pour les 7% à partager avec je cite: les collègues bientôt les PNT et les PAX xptdrRappel: Net arrondi à la virgule,
Mois avec salaire correspondant aux Hdv M-1
Intensité de vol nulle -65h
Moyenne: 70h-85h
Japonaise 86h-94h
Chinoise 95h
Janvier SADE 900e intensité nulle
Février 1200e intensité nulle
Mars intensité nulle1250e
Avril intensité nulle 1550e + vac 2 sem
Mai 1700€ intensité japonaise + primes direction
Juin 2200€ intensité nulle +demi 13e mois+ vac 1sem
Juillet 2000€ intensité japonaise (au moins 400€ net en supp. pour hdv oubliés en Mai – rattrapage salaire M-2)
Août 1950€ intensité MoyenneEn pnc.
Voilà,
@Cupidon wrote:
@xskatta wrote:
Je confirme. L’ambiance n’est plus bonne du tout.
Si vous vouliez de la bonne ambiance, vous auriez sans doute du postuler au Club Med. Et si la maison ne vous plaît pas, libre à vous de la quitter. Ce ne sont pas les candidats pour vous remplacer qui manquent.
Cupid’ass arrête ton shit tout préfabriqué on s’en carre. Retourne à tes vieux démons là où tu t’exprimes plus ou moins convenablement et risques d’être plus lu.
On parle pas de fesses mais bien de conversations sérieuses avec tout le respect que j’aurais dû te devoir,
Cupidon est très marrant dans son genre n’en déplaise à certains mais ce Carpe1 est très pessi-parano à la science infuse et de surcroît fermer aux dialogues bref un membre peu intéressant au vocabulaire très bobo…
Pour ce genre de démarches il serait judicieux de foncer la prochaine fois dès que l’occasion se présente, car pour retrouver un collègue sans même être de la boîte cela reste compliqué…@rafalflash wrote:
Je suis conscient que les compagnies aériennes françaises ont été longtemps dans le dénis concernant les low cost et n’ont pas su réagir à temps. Cependant elle n’ont pas les moyens pour rivaliser malgré tout. Rien qu’en Europe, on est l’un des pays qui paye le plus de charge sociale.
Au delà de l’aspect financier, la réglementation ne les favorise pas non plus !!!
Sur Orly : les slots libérés après la faillite d’Air Berlin ont profité à Norwegian et Level (groupe IAG)
Sur Roissy : des slots supplémentaires ont été donné à Emirates car Ethiad ne les utilisais pas tous.Sache qu’une compagnie aérienne n’est pas immortelle, donc « tu t’en fiche peut-être de leur retard », mais que diras-tu lorsqu’elles déposeront le bilan et qu’il restera du taff QUE chez les low cost ?
Tu préfères travailler chez Norwegian, Level, Easyjet, Vueling … Car dans ce genre de compagnie, les conditions de travail et rémunération seront encore moins discutable.
Les POEC et/ou CQP PNC sont peut-être rédhibitoire pour toi mais personne ne brade quoi que ce soit dans ce genre de contrat, ce n’ai pas un contrat qui rémunère à bas couts les PNC puisque tu touches LA MEME rémunération que les personnels déjà en poste dans la compagnie. Ça favorise juste la compagnie en payant moins de charge sociale et de surcroit permet à des personnes partant de zéro à accéder à un emploi qualifié.
Que Corsair, Feench Bee, Aigle Azur ou même qu’Air France utilisent ce genre de contrat ne me choque pas, car au final il y a parfois de beaux dénouements puisque qu’Air France a confirmé le mois dernier l’embauche de PNC en CDI (entre septembre et décembre 2018) de 73 anciens alternants (PEOC et/ou CQP) et 18 anciens CDD.
Ton argumentation est très aiguisée et je te suis mais j’ai travaillé chez ezy, ACA, TO et AEC AF euh ezy paye convenablement !
De plus combien, stp combien, non mas sur combien de candidats ? Combien de CFA ou CDD ont obtenu le graal du CDI? Avant que tu me dises non mais cloud941 c’est mieux que rien je te répondrai peut être bien que oui mais cela reste infiniment infime.
Et bien sûr combien ce sont vus espérer munis de belles paroles et sont rester dans les cordes à la fin de leur POEC/CQP/CCA… beaucoup trop malheureusement et je leur passe tous le big up car en effet ces compagnies fourbes ne sont pas très dans le PNC-awareness mais plutôt dans la rentabilité au détriment du PN.AF est calé dans son canapé parce que depuis Easyjet aurait déjà fait de ADP son sideckick pour sûr.
@rafalflash wrote:
@cloud941 wrote:
CQP.. on aura tout vu qu’est ce qu’il faut pas faire pour faire des économies. Qu’elle coule !
Les compagnies aériennes françaises sont fragiles et font leur maximum pour économiser face à la concurrence féroce des low cost et compagnie du golf.
D’ailleurs lors des assises de l’aérien, toutes les compagnies françaises pointent du doigts les lourdes charges salariales et les charges aéroportuaires qui les plombent et ainsi ébranlent leur compétitivité sur un marché de l’aérien en pleine mutation. Nos compagnies françaises tentent de rebondir pour mieux faire face à cette menace et pour tenter de « profiter » de la croissance du transport aérien.
Pour le moment, aucunes mesures n’a été prise par la ministre des transport Elisabeth Borne donc en attendant, il parait normal qu’elles fassent de leur mieux pour rester à flot en utilisant ce type de dispositif (qui peut être discutable). Donc oui, on pourrait critiquer pendant des heures ce genre de manœuvre mais il faut prendre conscience que le marché est en pleine croissance et que ce sont malheureusement les compagnies étrangères qui raflent les nouvelles parts de marché !!!
On devrait plutôt se réjouir que les compagnies françaises maintiennent ou enrichissent leur programme de vol au lieu qu’elle ferment des lignes qui profiteront aux autres.
Qu’on ne se leurre pas compère ! Les compagnies sont en constante recherchent de rentabilité si elle crée ces pseudo soluces sorties de nulle part c’est pour un max de rentabilité, et cela pas au gré des PN.
Maintenant qu’elle ait du retard cela je m’en carre totale car avant l’heure c’est pas l’heure l’heure c’est l’heure et après c’est plus l’heure, fallait prendre le train en route joon arrive beaucoup trop tard en l’occurrence et si corsair comptait se rafistoler au vues de leur expérience de 2015 (corsair/ACA) cela fait un peu juste il n’y a pas de solution miracle à part brader le métier et inventer des tactiques de rentabilité qui nous le savons seront/sont infructueuses mise à part gagner quelque penny.
