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Bonjour,
J’ai été sélectionné par Volotea en février avant le 1er confinement mais a cause du covid, je n’ai pas été embauché. Ils m’ont dit qu’il me recontacterai quand les vols reprendront.
J’ai reçu un mail fin novembre pour me demander si j’étais toujours intéressé par le poste et la semaine dernière un autre mail pour me demander de passer un entretien en visio que je vais faire vendredi. Il est écrit dans le mail : « I would like to have an interview with you in order to update your candidature, information and your interest on Volotea. This is considered as another step of the recruiting process. »
Est-ce que d’autre personne on déjà passé cet entretien? Je voudrais savoir si c’est un entretien complet comme j’ai eu lors de la sélection.
MerciJ’ai passé les sélections VOLOTEA au mois de septembre 2019, avec un CCA en cours, j’ai réussi les entretiens et ils m’ont dit que dès que j’avais une réponse pour mon CCA je devais les contacter. Chose que j’ai faite au mois de mars, mais avec le confinement, ça n’a pas aboutit.
J’ai reçu un mail pour savoir mes dispo pour un entretien visio, c’était avec la chef de la base que j’avais demandé. Entretien en anglais de 20 minutes sur tes motivations à intégrer la compagnie, une mise à jour des informations que tu avais donné, les bases que tu veux, les jobs que tu as fais depuis, tes activités pendant le confinement….
La chef de la base m’a dit qu’on aurait une réponse au mois de janvier ou février, car en ce moment Volotea se focalise sur les fêtes et la saison d’hiver. En début d’année, ils auront une vision un peu plus large sur les prochaines semaines.Bonjour à vous,
Comme @Bastienk,je me demandais si vous aviez depuis le temps eu des news de Volotea ?
(éventuel training, contrat,…)Merci pour vos retours.
Eh ben t’as pas fini de ravaler ta salive mon coco si je peux me permettre … si tu crois que les compagnies ont des états d’âmes a ne pas garder des candidats sélectionnés des mois auparavant voire des années, t’as du décoller sévère et trop haut ? !!! … juste un exemple concret et d’actualité NORWEGIAN qui va relancer une nouvelle compagnie long courrier low-cost après avoir viré sans vergogne plus de 250 PNC / PNT sur sa base CDG … sans parler des nombreux viviers dans diverses compagnies etc.
Tu pourras également lire pas mal de témoignages de beaucoup ayant leur CCA jamais convoqués aux sélections, ou qui ne réussissent pas ou qui réussissent mais jamais intégrés … ça fait partie du jeu pauvre !
Welcome in the jungle oops aviation et courage t’as pas fini d’en baver qui plus est avec cette crise !!!Oui enfin bon, là franchement, ce n’est pas trop certain mon gars, la langue française est un peu plus complexe que même les académiciens se battent … donc bon 🙂 !!!
Pour autant, l’Académie française est formelle : c’est la graphie « au temps » qui doit être retenue. Bien sûr, vous pouvez toujours dire « autant pour moi » au garçon de café si vous souhaitez commander la même chose que votre compagnon de table
Malheureusement les recrutements avortés et les viviers à rallonges sont monnaie courante dans l’aérien et ce bien avant le COVID qui n’a fait qu’accentuer la chose…
En effet, les compagnies aériennes évoluent sur un marché ULTRA CONCURRENTIEL, de ce fait une prévision d’un jour, peut être tout autre le lendemain !! Du coup les recrutements n’aboutissent pas toujours…
De plus, les compagnies se constituent volontairement des viviers de PNC « prêt à décoller », pour être réactif aux fluctuations du marché et ainsi pourvoir ouvrir des lignes d’un claquement de doigt. Du coup ça génère une attente interminable (parfois pour rien) pour les candidats présélectionnés.
Enfin, les compagnies n’hésitent pas à relancer des recrutements malgré qu’ils avaient déjà un certain nombre de dossiers validés sous le coude. Même si c’est moins compréhensif, certaines compagnies préfèrent repartir avec des dossiers plus récents… (ils doivent se dire que « c’est plus simple » de reprendre des nouveaux candidats fraichement recrutés que d’aller perdre du temps à piocher dans les dossiers « trop » anciens qui ne sont peut-être plus dispo)
Et tout ça, c’est sans compter les compagnies qui ouvrent/ferment des filiales et/ou des bases à souhait sans se soucier du personnel qui était déjà engagé ou comme l’indique @camembert celles qui plantent une compagnie pour en créer une nouvelle (cf Norse Atlantic Airways créé sur les cendres de Norwegian)
Comme le dit @camembert, l’aérien est loin d’être un long fleuve tranquille, mais plutôt un monde semé d’embuches et il va falloir tristement s’y habituer…
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