mardi 17 juillet 2018

Recrutements hôtesse de l'air — dimanche 28 mars, 2010 à 21:30

École hôtesse de l'air

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Compagnie française spécialisée dans le vol charter VIP et charter pour le compte d’autres compagnies. Un rayon d’action mondial. Avions de type McDonnell Douglas (MD-83), Fokker 100, A-310.
Environ 60 PNC (hôtesse de l’air / steward), vols « à la demande » suivant les missions et demandes de clients.

Blue Line - MD

MD - 83 © Blue Line

La compagnie Blue Line n’existe plus depuis le 06/10/2010. Les info ci-dessous peuvent néanmoins être intéressante car c’est souvent plus ou moins identique dans les autres compagnies.

Informations au mois de mars 2010 :

Contrat CDD. 1 465€ bruts par mois sur une base de 60 heures de vol. « Heures supplémentaires » au delà de 70 heures.

Déroulement de la sélection :

  • Jour 1

– Test d’anglais (QCM)
– Test de CFS – sécurité – (QCM)
– Test de Culture Générale (QCM)
– Entretien de groupe (par 6 personnes – en anglais)

  • Jour 2

– Entretien individuel

Chaque épreuve est éliminatoire.

Blue Line - MD

MD - 83 © Blue Line

Recrutement : flyblueline.com


Stage d’intégration BLUE LINE

1er Jour :

  • Présentation Compagnie – Circuit arrivée
  • Remise documentation
  • Généralités / Réglementation
  • Pause déjeuner
  • Généralités / Réglementation
  • Dotation uniforme masculin

2ème Jour :

  • Dotation uniforme féminin
  • Cours Make-up (filles)
  • Pause déjeuner
  • Contamination de surface
  • Sureté

3ème Jour :

  • Qualité / SGRF (gestion de la fatigue)
  • CRM (crew ressource management)
  • Pause déjeuner
  • CRM

4ème Jour :

  • Qualification de type F100 (théorie sur le fonctionnement des portes, de l’équipement sécurité et secours… pour un type d’appareil)
  • Pause déjeuner
  • Qualification de type F100

5ème Jour :

  • Remise de badge et « Visu Avion » A310, MD83, F-100 à Charles de Gaulle Terminal 3 toute la journée. (visualisation des équipements par une visite guidée des appareils)

6ème Jour :

  • Qualification de type Airbus A310
  • Pause déjeuner
  • Qualification de type Airbus A310

7ème Jour :

  • Qualification de type MD 83
  • Pause déjeuner
  • Qualification de type MD 83

8ème Jour :

  • Commercial (technique de service propre à la compagnie)
  • Pause déjeuner
  • Commercial

9ème Jour :

  • BEPN Orly: Feu / fumée (comme pour la pratique CFS)
  • Équipements
  • Maquette
  • Évacuation
  • Secourisme
  • Test secourisme

10ème Jour :

  • Commercial
  • Pause déjeuner
  • Marchandises Dangereuses

11ème Jour :

  • VIP & Corporate (définition du service VIP et méthodes de travail)
  • Pause déjeuner
  • VIP & Corporate

12ème Jour :

  • Entretiens individuels
  • pause déjeuner
  • Entretiens individuels

Vol de familiarisation

J’ai fait mon vol de familiarisation sur un vol Paris(CDG)-Timisoara, Roumanie (TSR) en A310 aller/retour. J’ai eu l’occasion de rencontrer quelques futurs collègues, de poser des questions, d’apprendre, d’être curieux et de mettre en applicationce que j’ai appris en théorie durant le stage. Par contre aucune responsabilité en sécurité n’étant PNC règlementaire.

Pour ceux qui savent pas ce qu’est un vol de familiarisation:

C’est le premier vol sur un type d’appareil au quel on a été formé, on reste stagiaire pendant se(s) vol(s) mais on a la liberté d’apprendre, de prendre ces repères, de se familiariser et de mettre en pratique tout ce qu’on a appris en theorie…

Vol d’AEL (en Fokker 100)

J’ai passé mon « AEL » sur un vol VIP sur RJL (Logroño, nord de l’Espagne). C’est un vol allez/retour en Fokker 100 (F100).Stressant du fait que c’est un vol court et vip, il fallait tout faire en peu de temps, c’est donc la course entre les oshiboris (serviette humide chaude), le champagne, le déjeuner, vin…plus le « tralala » habituel de toute hôtesse de l’air ou steward en sécurité…C’était « super speed » avec 1h40 de vol. Les vols VIP sont des vols facturés très cher au client ou le service doit être à la hauteur du prix. L’avion est petit on était 5 PNC (1 instructeur, le chef de cabine, deux autres hôtesses de l’ai et moi) alors qu’habituellement nous sommes 2 ou 3 PNC.Ce « surnombre » rend le travail au galley plus difficile par manque de place. De plus j’étais déjà stressé depuis la veille…Tout cela à rendu dés le départ moins excitant mon 2eme vol! Au final j’ai réussi mon AEL sous le stress et suis à présent qualifié A310, MD83 et F100!

Pour ceux qui ne savent pas ce qu’est un AEL, c’est une Adaptation En Ligne.
C’est un vol ou on est PNC réglementaire a bord de l’avion. Durant ce vol on a la meme responsabilité que n’importe quelle hôtesse de l’air ou steward a bord. Il y a un instructeur qui est là avec nous pour nous contrôler, nous poser des questions… A la fin du vol d’AEL l’instructeur décide si tu est apte a voler ou non en temps que PNC réglementaire.

Avec la participation de BNG

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