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Ben ça risque pas… à part le fait que je suis en cdi , sinon je ne me vois pas du tout rentrer chez moi tous les jours (ni faire des 5 tronçons la journée). J’ai fait ce métier pour les découchés perso.
Enfin pour poster ce genre de trucs tu peux t’abstenir doudou
Si tu as quelque chose à dire je suis toute ouie en mpSinon oui oui, je ne l’espère pas car je préfère que joon fonctionne, mais si jamais ça devait fermer af ne peut pas licencier sauf si faillite, sauf que joon depend d’air france (Pas si autonome que ça ) et donc sera reclassé dans le groupe si jamais ça devait arriver. Donc quoi qu’il se passe perso ça me convient.
Si demain hop ou transavia fermaient ce serait la même chose.
Qui vivra verraEncore une fois, recifense ne sait pas lire…
J’avais bien marqué « à ma connaissance »; et que je n’etais Pas sure. Je n’ai plus le cabinpad pour essayer.
Alors avant d’être désagréable apprends à lire stp.Quand à cupidon, quand il peut il trouve, demande à la personne en question si elle est intéressée, et fait la communication entre les deux. Peut-être lui pourra t’aider.
Contrairement à d’autres qui postent pour ne rien dire.Coucou
Si je me souviens bien , à moins d’avoir été sur le vol aussi et donc avoir la liste équipage sur son propre planning, sinon je crois qu’ils ne peuvent avoir la liste que des vols à venir, et pas dés anciens….
peut-être Cupidon a t il d’autres pistes ? (Le membre du forum heîn, pas le vrai cupidon 🙂 )
Bon courage dans ta rechercheBonjour
Alors ta grande sœur a tort, je vole tous les jours avec des collègues d’origine Algérie/Maroc/Tunisie etc… et ça se passe très bien.
Pour le niveau d’anglais essaie un test blanc toeic sur internet, c’est pas facile à trouver sans payer et j’en me rappelle plus ou je l’avais fait. J’avais un niveau 630 y’a 2 ans, augmenté à 740 après du travail y’a 1 an et demi (en même temps que le cca) puis 835 il y’a 6 mois. Ce qui est sûr c’est qu’il faut le bosser sérieusement et ensuite se lancer !
Pour l’école personnellement c’était aeroschool, c’était très bien.Ah d’accord. Je demandais car c’est l’association jeremy qui s’occupe des formations des alternants af
Donc l’anglais j’en étais dispensée grâce au toeic
Et pour les maths si tu parles genre de calculs, non , c’était + des tests de logique .Bon courage en tous cas
Tu parles des sélections alternance air France ?
Si c’est ça les tests ne sont pas très compliques. Il y a peu d’échec à ce niveau. ya les matrices étoilées qui sont propres à air France donc personne ne peut s’entraîner à lavance la dessus car impossible à trouver sur internet.
La plupart des tests tu as 3-4 figures et tu dois deviner la dernière avec un choix de 4-5. Quand je les ai passé sur une trentaine de personnes il n’y en a que 4 qui n’ont pas réussi.
Pour l’anglais j’avais déjà le toeic mais je sais que le test est un peu difficile. Mon compagnon qui avait eu 980 au toeic (sur 990) mais n’avait pas encore ses résultats à ce moment là la passé et n’a obtenu que B1. (Mais B1 est suffisant pour être retenu donc ça va) .
Et si tu réussi tu es reconvoqué pour une épreuve de groupe. Puis à nouveau pour l’entretien individuel.Tu parles camembert, des spécialistes dans ton genre ? LOL
Sinon, sortir les papiers des syndicats c’est beau, mais ta les mêmes chez air France, qui a pourtant soi disant des conditions de travail géniales. …
Ça ne représente pas du tout les dires des pnc au jour le jour. Vient faire un tour dans les avions. Quand au pourcentage d’absence, il est inférieur proportionnellement à celui d’air france. (6% contre 8 à 9% chez AF). Des absences yen a partout et c’est normal.
Certains en arrêt maladie tout le temps ont été convoqué, et pour avoir parlé avec plusieurs d’entre eux, il s’agit d’un entretien informel et bienveillant pour savoir ce qui ne va pas. La direction est hyper à l’écoute. Et des entreprises je peux rte dire qu’en 10 ans de remplacement j’en ai connu, même si c’est pas dans laerien. Partout ailleurs la direction s’en fout des salariés. La ce n’est pas le cas. Tu peux aller papoter avec eux quand tu veux ils sont très disponibles. Et le planning est arrangeant pour des modifs.Je ne sais pas mais nos contrats sont groupe AF-KLM.
M. Smith n’a encore fait aucune communication officielle concernant joon.Mail du pdg :
Actuellement diverses communications, reprises sur les réseaux sociaux, font état de la « fin prochaine de Joon ». Il s’agit de rumeurs infondées et je vous invite à rester vigilants quant à ces propos erronés.La semaine dernière encore je m’adressais à vous sur le bilan positif de Joon après un an et sur la poursuite de notre croissance en termes de flotte, de nouvelles destinations desservies mais aussi de recrutements externes. Ce plan de développement reste le projet de Joon pour les prochaines années, et nous le mènerons ensemble.
Ah oui dans ce cas tu es sûrement au courant également que certains de nos responsables pnc qui ont créé le projet boost puis joon sont les mêmes que ceux qui ont créé transavia… ou bien tu vas dire que eux non plus n’y connaissent rien…
Je rappelle quand même que les jooners sont en majorité expérimentés, ils viennent de easyjet, alternance af, asl, xl, transavia, hop, affaire, émirats… ce qui attire chez joon : le cdi pour certains, l’evolution en cc pour d’autres, le mix, le moyen courrier, le long courrier, le groupe af, la base Roissy. Ou plusieurs en même temps ( pour ma part, roissy, mix, cdi dans cet ordre ). Enfin chacun y trouve son compte.
Tant que j’y suis voilà mon planning d’octobre qui était plus costaud (92h de vol):
– 1er octobre : 2ème jour off
– 2 on Berlin ( aller sec- retour 3 étapes )
– 3 jours off
– 6 on en tout mais entrecoupé : 2 on Rome (3 etapes- 3 etapes); 1 on ( aller retour sec); 3 on Barcelona et Oslo ( 3 etapes- 2 etapes- 3 etapes)
– 2 jours blancs non déclenchés
– 1 on (aller retour sec)
– 5 jours off
– 5 on au total : 1 on (aller retour sec) suivi de 4 on Barcelone Lisbonne et Naples ( 3 etapes- 2 etapes- 2 etapes- 3 etapes)
– 2 jours off
– 5 on au total : 2 on Oslo (3 etapes- 3 etapes) suivi de 3 on Barcelone et Lisbonne ( 3 etapes – 2 etapes- retour sec )J’ai hâte de commencer le mix ( mi décembre) .
Pour le salaire, je ne pourrai dire que fin novembre car tout ce qui est heures supp ( au dessus de 75h) et heures complémentaires ( au dessus de 65h) ainsi que primes repas et km sont comptabilisés à M+1. Et les primes de vente à M+2.
Mais pour le dernier, donc les 65h de salaire minimum + les quelques primes du mois du sade ( c’est à dire 5 jours de vol) c’était 1516 net ce qui est déjà + que ce à quoi je m’attendaisMerci Océane.
Boeing a ce que je saches tu n’es pas chez joon non plus n’est ce pas ? Si oui tu saurais faire la différence …
Et oui, transavia a atteint notre croissance et conditions après 4 ans,
Pour le « il parait », tu repasseras, nos infos ne sont pas les mêmes et ne sont pas des « il parait ». Et de toutes façons mémé si c’était vrai, on ne serait pas perdant, on a signé chez AF…
Le réengagement après un LC, le lendemain à partir de 12h30, existe mais est ultra rare. Tout comme les « 11 jours d’engagement » que je n’ai pas encore vu, même sur les plannings des autres. Mon Max a été 1 fois 6 jours. Il existe aussi rarement des « 4 étapes » mais jamais de 5 étapes comme chez hop.Sinon voilà mon planning de novembre, vous me direz s’il est intenable ou pas :
– fin de mon 3on en retour sec de Lisbonne le 1er nov.
– 1 jour blanc (de dispersion) non déclenché
– 2 jours off
– 4 jours de cp
– 5 jours off
-2 on Budapest (3 étapes-3 étapes)
– 1 on aller retour sec
– 1 jour blanc
– 3 on pour un 31h à Rome, ( 3 etapes- jour à Rome – 2 étapes et retour en MEP)
– 3 jours off
– 2 on Barcelone (3 étapes-3 étapes)
– 1 on aller retour sec
– 1 jour blanc
– 2 on Oslo (3 etapes- 3 étapes )
– 3 jours off.Et pas eu de modification de planning ( ce qui m’agacait Le + au début ) depuis presque 4 semaines (ni engagement sur jours blancs )
Pas de souci camembert, mais dans cz cas applique ton propre conseil et arrête de parler de joon (ou autres) que tu ne connais visiblement pas !
Et dsl pour les autres, mais oui ça m’exaspère quand on a déjà prouvé 10000 fois que camembert parle sans savoir (en tous cas pour les conditions de joon et il me semble 1 ou 2 autres compagnies ) et peut continuer impunément. Et yen a qui y croient c’est ça le pbm !Alors ceux qui ne connaissent pas joon, avant de juger allez y jeter un vrai coup d’oeil et vous vous ferez votre propre opinion.
Joon à des conditions très correctes qui sont, si vous vous y connaissez vous devez le savoir, les mêmes que celles qu’avait transavia au bout de 4 ans ! Donc oui, tout ny est pas parfait mais correct et en bonne voie d’amélioration surtout avec les syndicats qui viennent juste d’être elus.
La grande majorité des jooners y sont contents, certains le sont moins mais se sont engagés au moins dans un syndicat, et une minorité sont mécontents mais ne font rien et ne partent pas et franchement tout le monde se demande pourquoi. J’en ai rencontré 2 pour l’instant…( dont 1 qui a surtout du mal à vivre en province loin de son enfant . Ce qui est compréhensible, je n’y arriverai pas en faisant du MC.)Non je vous remercie ça va très bien en vol !! 🙂
C’est surtout cher camembert que je peux me permettre contrairement à toi de parler de ma compagnie. Je my interesse suffisamment pour my investir depuis le debut et poser les bonnes questions.
Par contre pour raconter des truc (rarement vrais en tous cas chez joon) dà peu près toutes les compagnies du monde tellement ton expérience est immense, tu es très fort. Pourtant personne ne parle de la tienne de compagnie, qui ne possède même pas d’avions, je me trompe ?
Je suis même pas sûre qu’il y ait un seul sujet dessus,sur ce forum. Pourquoi ne pas parler de ce que tu connais, pour changer un peu ? (Genre, chacun s’occupe de ses oignons tu vois )
