- Ce sujet contient 42 réponses, 9 participants et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 13 années et 7 mois.
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Bonjour à tous,
Voilà, pour résumer : Je ne suis pas encore PNC et l’envisage très sérieusement depuis peu.
Je suis assistante commerciale export, 25 ans et m’ennuie un peu de mon travail que je trouve monotone. J’adore voyager, parler en langues étrangères, côtoyer des cultures différentes…
Bref, c’est en partant pour le Canada, dans l’avion, en observant les hôtesses de l’air que j’ai eu le déclic et que depuis l’idée de me reconvertir ne me quitte plus.
Ce qui me rebute un peu et point sur lequel j’aimerais vos témoignages est sur la possibilité de vivre hors de Paris, pour ma part à Tours. Mon copain y est militaire et je pense le rejoindre.
En imaginant que je concrétise mon projet, si je devrais être à l’aéroport à Paris très tôt le matin, je devrais coucher à l’hôtel la veille…et idem si le retour est trop tardif pour que je prenne un train.
Du coup, en moyenne sur un mois, en moyen et long courrier combien de vols effectuez vous ? Combien de départs très tôt (le matin) ?
Le planning est-il flexible ? Les compagnies aériennes prennent-elles en compte les personnes qui vivent en province pour élaborer en fonction le planning ?
Je veux bien me payer l’hôtel à Paris 3 fois dans le mois mais au delà financièrement ça ne me parait pas faisable sur le long terme…J’espère que vos témoignages me rassureront ….
Merci d’avance pour vos commentaires.Je ne peux pas vraiment te répondre n’étant moi non plus pas (encore) PNC par contre je peux te dire que je vis à Tours, et que j’envisage d’en partir justement pour faire ce métier.
Il n’y a ici qu’un aéroport et la seule compagnie qui y fait escale est Ryanair. Après tout pourquoi pas, mais ça laisse quand même assez peu de chances de trouver un poste.Je crois qu’on est à peu près à deux heures et des brouettes en TGV de Roissy. Bref, c’est pas l’idéal, quand on prend en compte les (assez fréquentes) grèves SNCF, certaines compagnies qui exigent que l’on soit à moins d’une demie heure de l’aéroport en cas de pépin (je ne sais plus où j’avais lu ça, c’était me renseignant sur une compagnie mais je ne sais plus laquelle).
Pour passer le CFS à Tours, tu as l’école Tunon, mais c’est extrêmement cher et tu le passes je crois sur genre deux ans (au lieu de quelques semaines dans les autres écoles).
Bref, tout ce que je dis n’est pas à prendre au pied de la lettre puisque je n’en ai pas concrètement fait l’expérience, mais j’ai personnellement déjà retourné le problème dans tous les sens, et ma conclusion a été que je vais de toute façon devoir ne me fermer aucune porte, et envisager de déménager dans (à peu près) n’importe quelle ville, voir pays pour y trouver un poste =
Merci pour vos réponses.
Oui je pense aussi que le mieux est d’avoir un pied à terre à Paris, une colocation avec d’autres pnc pourrait être une solution mais financièrement deux logements ça risque d’être lourd…à moins de pouvoir louer une chambre occasionnellement quand je dois être sur place la veille du départ.
Savez vous combien de vols effectue t-on sur le mois en long courrier ? et s’il y a un roulement sur les horaires de départ (Matin/Journée/Soirée) au cours du mois ?
Salut,
Pour avoir fait du long courrier, je peux te dire qu’il est possible d’habiter en province, beaucoup de pnc le font, ensuite c’est une question d’organisation et de budget. En général il est stipuler dans ton contrat que tu dois habiter à x km de ta base, donc ne compte pas sur le planning pour qu’ils prennent en compte le fait que tu habite en province, s’ils ont besoin, tu peux être déclenché comme tes autres collègues. En ce qui concerne le court et moyen courrier je ne peux pas te dire mais je pense que ça doit être plus compliqué.
Voilà, bon courage.
Merci Ririnoute.
Je pense que c’est aussi faisable car Paris est à même pas 1h de Tours en train.
C’est plus le souci si je suis souvent amenée à devoir dormir à l’hôtel ou chambre d’hôte la veille pour prendre un vol…
Est-ce que la plupart des vols sont de nuit (sur admettons 5 vols longs courrier dans le mois)? Si ce n’est qu’un ou deux vols au départ de Paris par mois c’est gérable sinon contraignant financièrement…
Merci d’avance.
Anne
C’est surtout les moyens courriers qui sont de nuits. Ca m’est arrivé plusieurs fois d’avoir le briefing entre 1h et 6h du matin. tu as le temps de t’organiser puisque tu as un planning. Les jours d’astreinte, tu n’auras pas d’autres choix que de te prendre une chambre d’hôtel et d’attendre … franchement, c’est largement faisable si tu veux faire ce métier. Comme tu dis, tu n’habites pas non plus à l’autre bout de la France ca ne devrait pas te causer beaucoup de soucis c’est juste de l’organisation.
Air France et Corsair font moyens et longs courriers mais ne sont pas prêts à recruter. De toute façon tu ne peux pas choisir, c’est la compagnie qui t’affecte à un secteur. Je ne sais pas pour les autres cies mais par contre chez Xl, tu fais du long et du moyen, c’est sympa de mélanger les deux. Bon courage, accroches toi, c’est un super métier 😉
@ririnoute wrote:
Corsair et Air France ne recrutent pas ! En revanche pour Air Caraïbes ça ne sera que du long courrier, quant à XL tu peux être améné à faire les 2. En général, quand tu postule dans une compagnie qui fait du long et du moyen, tu ne choisis pas, c’est selon les besoins de la compagnie.
Merci pour ces infos !
Ah dommage pour Airfrance, je pensais que les licenciements à venir toucheraient le personnel au sol…Du coup il n’y aura pas de journée sélection avant longtemps ?
Bon dans tous les cas, je vais faire les démarches pour devenir PNC car l’idée ne me lâche pas malgré les inconvénients que cela peu représenter.Je peux te parler mon expèrience: PNC pour British Airways depuis plus de 5 ans. Basée à Londres Heathrow, domiciliée en région parisienne. J’ai fait du moins courrier pendant plus de 4 ans, pour faciliter les choses j’avais une petite chambre chez un collègue que je payais moins de 200 euros par mois car je pouvais passer jusqu’a 10 nuits en Angleterre tous les mois en comptant les réserves. Qd tu es sur moyen courrier tu es amenée à briefer très tot, chez nous c’est 5h00 du mat le plus tôt et tu peux finir jusqu’a minuit donc il me fallait un pied à terre. Je suis long courrier depuis quelques mois et c’est franchement beaucoup plus facile. Contrairement à ce que qq un a dit dans un post précédent, la plupart des vols de nuit sont long courriers pas moyens courriers. Il peut m’arriver de devoir dormir à Londres la veille d’un vol mais c’est très très rare. Généralement je commence en fin d’après midi voir en soirée ( mon prochain vol décolle à 21h50) et suis de retour à ma base vers 5 ou 6h du mat quelques jours plus tard.
Parmi mes collègues surtout les non britanniques, beaucoup habitent dans leur pays d’origine même ceux qui font du moyen courrier donc je pense que c’est gérable de Tours. Ensuite je pense que ton style de vie dépendra du degré de flexibilité de ta boîte. Chez nous qd tu es moyen courrier tu poses des desideratas pour tes vols, tes jours de repos, l’heure à laquelle tu veux commencer etc et on te garantie 60% de satisfaction, j’atteignais régulièrement 80%. Sur long courrier le système est différent tu as un peu moins le contrôle de ta vie mais ça ne me dérange pas plus que ça finalement. Voila ce que je peux te dire sur mon mode de vie.
Bon courage pour ta reconversion, c’est un métier sympa mais qui peut être crevant et parfois très frustrant mais la plupart du temps ce sont les collègues avec qui tu bosses qui rendent ce métier génial.Merci pour ton message Negrita.
En effet, pour moi l’idéal serait de faire du long courrier pour pouvoir vivre à Tours et chez Air France (mais vu la situation économique je vais viser d’autres compagnies…).
En moyen courrier combien de jours de repos succèdent les jours travaillés ? J’ai vu que c’était deux jours, ça fait short pour rentrer chez soi ? C’est pour cela que j’y suis réticente car je voudrais être plus souvent à Tours, minimum 3 jours de suite…
Lors des journées de recrutement des compagnies peut on être informé du secteur sur lequel on serait éventuellement recruté ?
Nous demande t-on à un moment donné si l’on souhaite faire du long courrier ??
Encore merci pour vos réponses qui m’aident à y voir plus clair !
Anne
Au sujet des jours de repos après un moyen courrier cela dépend de ta compagnie. Chez BA comme tu poses des désidératas pour tes jours de repos, tu choisis pour ainsi dire ton rythme de travail donc tu peux demander à avoir un jour comme tu peux demander à avoir 4 ou 5 jours de repos.
Pour le secteur d’affectation ça dépend aussi de la compagnie. Certaines te disent clairement, d’autres non et tu ne le découvres qu’au moment ou on te propose un poste ou à la signature de ton contrat. Certaines font ce qu’on appelle du mix flying donc tu es amené à faire les deux. Il faudrait que tu te renseignes sur les compagnies que tu cibles et que tu poses des questions sur ces compagnies en question, je suis sûre que les gens te répondront et te donneront une idée plus claire sur des compagnie spécifique. Je ne peux parler que de British Airways, ailleurs c’est sûrement différent.
Bon courage et à plus je dois filer à mon briefing pour Sao PauloBonjour, jai parle avec une PNC de corsair qui vit à Toulon avec son fils et son mari mais qui doit se déplacer à Paris à chaque fois, elle m à dit que c’est fatiguant et que monter à Paris est à ses frais…. À vous de voir mais bon moi j’ai déménager à Paris car j’habitais dans le sud et c’est ingérable je trouve.
Bonjour aux spécialistes!
Je suis actuellement en reconversion professionnelle, suite à une inaptitude, et le métier de hôtesse de l’air, où bien agent d’escale me correspondrais .
Pouvez vous me donner un âge pour faire carrière, il y a t-il un âge où les compagnies ne recrutent plus. A partir de 18 ans mais jusqu’à quel âge?
Pensez vous qu’il serais plus judicieux de faire une formation agent d’escale, avant de faire la formation hôtesse de l’air? je me pose cette question car je n’ai aucun diplôme dans ce domaine, donc pour la suite concernant les recrutements qu’est ce qui est le mieux??
En vous remerciant par avance
Ce n’est pas toujours ingérable! Je fais la navette entre Londres et Paris trois fois par mois et cela depuis 4 ans, il suffit d’être organisée. Certains de mes collègues le font depuis 15 voir 20 ans. Je pense que quand tu fais du long et du moyen courrier comme beaucoup de charters le font, effectivement ça complique un peu les choses mais à partir du moment ou tu ne fais que du long ou que du court c’est tout à fait faisable. Effectivement les frais sont à ta charge: si on te demande de vivre à une certaine distance de ta base et que tu décides de vivre en dehors de ce périmètre, c’est un choix personnel donc c’est à toi d’assumer.
AEROSCHOOL sera présente sur un salon à Chambray les tours le jeudi 11 octobre, nous pourrons répondre à toutes tes interrogations sur le métier.
Pour les modalités de ce salon : http://www.aeroschool.fr@campsas wrote:
Bonjour aux spécialistes!
Je suis actuellement en reconversion professionnelle, suite à une inaptitude, et le métier de hôtesse de l’air, où bien agent d’escale me correspondrais .
Pouvez vous me donner un âge pour faire carrière, il y a t-il un âge où les compagnies ne recrutent plus. A partir de 18 ans mais jusqu’à quel âge?
Pensez vous qu’il serais plus judicieux de faire une formation agent d’escale, avant de faire la formation hôtesse de l’air? je me pose cette question car je n’ai aucun diplôme dans ce domaine, donc pour la suite concernant les recrutements qu’est ce qui est le mieux??
En vous remerciant par avance
Tu parles d’une inaptitude, est-ce médical? car pour devenir Hotesse il faut passer par un centre medical agréer (souvent militaire) pour obtenir l’aptitude physique et mentale obligatoire pour exercer le metier en France en plus du CFS.
Concernant l’âge, en France il n’y a plus de critere d’age de poids ou de taille sinon c’est consideré comme de la discrimination!
J’ai deja vu des personnes de 40/44ans integrés des compagnies aériennes, à toi de justifier lors des selections cette réorientation tardive.Pas besoin de diplome specifique pour etre Hotesse y’a de tout dans l’aerien, donc tu peux très bien passer le CFS directement sans faire agent d’escale, le niveau minimal demandé par la plupart des compagnies aériennes c’est le BAC, ensuite les experiences dans les metiers de services, restaurations, hoteleries ect c’est un plus sur ton CV.
Entendu, concernant mon inaptitude, c’est suite à mon ancien métier réaction à des produits.
Vous me rassurez pour l’age, je n’ai pas encore 40 ans,32 ans donc ça peux aller.
Concernant le Bac, je ne l’ai pas eu, j’ai le niveau, est ce suffisant??
Et pour la suite concernant recrutement, est ce difficile de trouver un poste ?Merci encore d’avoir pris le temps de me répondre
Le niveau Bac suffit pour la plupart des compagnies, sauf exigeance specifique.
En faisant un tour sur le forum tu verras qu’en effet c’est un peu saturé en ce moment en France pour trouver un Poste, mais il y a tout de meme un peu de recrutement en CDD (aigleazur, transavia, airlinair, XLF, aircaraibes…) .Les compagnies etrangeres recrutent regulierement (Emirates, Qatar, Etihad, Easyjet, …) , et en plus pas besoin de CFS pour celle ci (formation en interne), mais il faut accepter de s’expatrier pour la plupart.
N’hesites pas à consulter les autre sujet du forum, on parle de toutes les compagnies, le recrutement, le cfs, les epreuves, les écoles!!
Merci Terera pour l’ensemble des infos que tu me fais part.
Auriez vous la possibilité de me décrire le métier de Pnc, c’est à dire en 1 semaine comment ça se passe, car j’ai un dossier en béton à réaliser et plus il y a d’infos et mieux c’est.
Merci par avance[/b]@Terera wrote:
Le niveau Bac suffit pour la plupart des compagnies, sauf exigeance specifique.
En faisant un tour sur le forum tu verras qu’en effet c’est un peu saturé en ce moment en France pour trouver un Poste, mais il y a tout de meme un peu de recrutement en CDD (aigleazur, transavia, airlinair, XLF, aircaraibes…) .Les compagnies etrangeres recrutent regulierement (Emirates, Qatar, Etihad, Easyjet, …) , et en plus pas besoin de CFS pour celle ci (formation en interne), mais il faut accepter de s’expatrier pour la plupart.
N’hesites pas à consulter les autre sujet du forum, on parle de toutes les compagnies, le recrutement, le cfs, les epreuves, les écoles!!
Je suis actuellement en validation DAEU pour les 2 matières ou je me suis plantée en juin, je n’ai que 5 h de cours par semaine. Je travaille à côté comme hôtesse d’accueil . En décembre je rentre en formation PNC chez Jeremy . En attendant j’apprends le chinois a la fac puis travail et fais mon DAEU. Sa fait beaucoup à la fois mais c’est utile .
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