Difficile (voir impossible) de répondre à cette question 🙁
Pour rester FACTUEL, la compagnie est en train de lancer un grand plan de restructuration concernant son offre de vol dont pour le moment personne ne connait les conséquences sur l’offre SKO à venir et sur les futurs besoins en PN.
Parallèlement elle travaille également à réduire ses effectifs PN (via les RCC) pour approcher au plus juste sa masse salariale à l’activité vol qu’elle prévoit.
Il faudra déjà attendre quelques mois pour en voir les résultats.
Ce qu’on sait à ce jour :
1/ L’activité vol ne reprend pas comme AF l’avait prévu le mois dernier.
La reprise est pour le moment très très lente :
– Sur MC : 50% sur Juillet, 70% sur Aout + Septembre + Octobre.
– Sur LC : 25% sur Juillet, 30/35 % sur Août et 50% sur Septembre + Octobre
Ces chiffres sont bien en deçà des prévisions faites le mois dernier… De plus sur les 3 premières semaines de Juillet, le taux de remplissage s’établit à seulement 56% au global du réseau. Compte tenu de la baisse de l’offre + remplissage, cela représente au total un recul de 84% du trafic (vs 2019 à la même période).
2/ La compagnie fait face à une chute importante des réservations.
AF constate un recul considérable des réservations : -50% pour la période Septembre 2020 à Décembre 2020. Beaucoup d’incertitudes passagers et peu de frontières internationales ouvertes sont en grande partie à l’origine de la baisse de la demande qui reste encore fragile.
3/ L’offre Cargo commence aussi a être impacté
Malgré qu’il y ai eu une forte demande Cargo sur Avril/Mai/Juin (principalement pour faire face aux besoins sanitaires urgents durant cette période), la compagnie est soumise à la pression des marchés et constate une baisse importante de la demande Cargo sur les semaines et mois à venir.
4/ Déséquilibre entre l’offre CC/MC et l’offre LC
Ce phénomène ne permet pas à la compagnie d’exploiter efficacement le potentiel du HUB de CDG.
En effet, la reprise se concentre essentiellement sur le domestique et dans une moindre mesure sur le MC en laissant le LC complètement à la ramasse, ce qui impacte fortement la rentabilité du HUB.
BREF, tout ça pour dire qu’actuellement la situation n’est pas au beau fixe. AF partait sur une hypothèse de reprise plutôt favorables (peut-être un peu trop) avec un trafic de -20% pour 2021, -10% pour 2022 et -5% pour 2023. Pour le moment le contexte incertain actuel ne permettra pas à court terme d’atteindre les prévisions optimistes que la compagnie s’est fixé…
Donc je dirai, qu’il faudrait « pour le moment » ne rien attendre en terme d’emplois si la reprise reste aussi faible que maintenant pendant les mois ou années à venir. Par contre parallèlement, j’entends beaucoup parlé du RCC, on dirait que pas mal d’anciens se laisseraient tenter !!! Verdict mi-Septembre pour en connaitre les résultats.
Après se dire en attendant « bosser dans une autre compagnie » reste actuellement très utopique, je doute que l’on voit paraitre prochainement des offres de recrutements PN. Cependant, si cela arrive, il faudra foncer !!!
Enfin, si on en suit « les prévisions de croissance prévues », TO devrait être la première compagnie du groupe AF-KLM à recruter (pas de date connue à ce jour mais les syndicats parlent d’un besoin futur de 1000 PNC). Donc oui passer le CCA ne serait peut-être pas une mauvaise idée pour pouvoir être éligible pour TO (par contre aucune idée si ils demanderont ou non de l’expérience).