Transavia doit être une société de type low-cost pour concurrencer les compagnies aériennes qui se sont implantées sur le marché européen ces dernières années comme easyJet, Ryanair ou encore Volotea ou Vueling. Pour être low-cost il faut, entre autres, être souple et réduire les couts au minimum, c’est même la B-A BA.
Il y a, chez Transavia, un point qui pourrait faire douter de la volonté, ou du moins de la possibilité, que cette compagnie devienne une vraie low-cost et non un mille-feuille administratif, une usine à gaz en important en son sein les défauts de la maison mère. Un exemple très simple est celui des hôtesses de l’air et stewards de Transavia.
Dans la grande majorité des compagnies aériennes les hôtesses de l’air et steward sont sectorisés en fonction des courriers, court, moyen ou long et chaque hôtesse de l’air est qualifiée sur plusieurs types de machines afin de pouvoir être opérationnelle au pied levé si besoin. Un PNC peut être qualifié sur 3 machines différentes sans problème. Chez Transavia les hôtesses de l’air et steward sont sectorisés. Vu le type de courrier effectué par cette compagnie aérienne on comprend de suite que cette variable n’est pas celle utilisée alors, quelle est cette sectorisation ?
Chez Transavia on vole sur Boeing 737, les hôtesses de l’air et steward sont donc qualifiés sur cette machine. Chez Transavia on vole aussi sur des Airbus A320 que la maison mère « prête » et les hôtesses de l’air et stewards sont donc qualifiés sur Airbus A320. C’est là que la sectorisation apparait, les hôtesses de l’air et stewards sont soit qualifiés Airbus, soit qualifiés Boeing mais pas les deux ! Et oui, les Airbus étant ceux d’Air France il faut des PNC qui sont « sous MSS » Air France quand ceux qui volent sur Boeing sont sous MSS Transavia et, comme vous pouvez déjà le deviner, on ne peut pas être PNC sous deux MSS différents…
Cela signifie donc une double gestion planning pour les PNC. En discutant un peu avec des hôtesses de l’air de cette compagnie on se rend vite compte que, en fonction du secteur, certaines volent beaucoup quand d’autres moins. Espérons que Transavia devienne réellement ce pour quoi elle a été créée, une compagnie aérienne low-cost qui gagne des millions à l’instar d’easyJet ou Ryanair.
