@Maxmaraone wrote:
C'est dans ton manuel. Ref 5.12.3
- " (...) The other flashes red in case of cabin pressurisation when at least one engine has been shut down and the door is disarmed."
Vous voliez donc avec les portes désarmées, un seul moteur et une dépressurisation lente? Mon pauvre, tu sauras qu'une dépressurisation lente entraine avant tout des signes physiologiques (fatigue, désorientation, difficultés respiratoires etc.) alors avant de raconter une histoire inventée, tache au moins d'en faire une probable!
Et je pense qu'un PNT n'as aucun conseil à recevoir quant aux procédures de surcroit quand on voit comment ça vol pas très haut chez certains collègues.
Et c'est ici un forum pour partager ses expériences, pas s'en inventer! :D
Je te conseil de discuter un peu avec les PNT et on en rediscutera...
Tu devrais cesser de raconter des bêtises sur ce forum ! Max a effectivement raison .
Je confirme que sur un 320 si le voyant rouge s allume c est qu il reste de la pression résiduelle en cabine , et à l arrêt . Donc en aucun cas, en vol ! C est dans ta qualif 320 et tu le revois normalement en MDC.
D autres parts, une porte ouverte , ou non verrouillée empêche de le décollage, donc le coup de l air qui passe entre les portes, je trouve ça très surprenant . Le CDB aurait du avoir une alarme au poste qui empêche de décollage . Sinon si vous avez décoller porte fermées et verouillees , tu es en train de nous inventer que les gouttes d eau ont formées en vol du gel, lequel étant déposé sur le côté de la porte a crée une ouverture ?? Mais te rends tu compte de ce que tu écris ?
Et voler a une altitude de sécurité pour aller jusqu à destination je trouve cela peu probable, et si on rentre dans ton histoire cela voudrait dire que le CDB a pensé que la porte ne s ouvrirait pas d'avantages , et que lésions resteraient de cette taille , et hop petit coup de grattoir en escale , et c est répartit !
Sans compter que le CDB qui ne comprends pas d où ça vient le voyant rouge ? Ton " on continue le vol on ne sait jamais " et puis trouver un ingénieur Airbus en escale , c est du grand n importe quoi!
De deux choses l une , soit tu travailles pour une compagnie qui mets vraiment en danger la vie de ses équipages et passagers, qui ne respecte pas la réglementation Airbus , et dans ce cas là je te conseille d en changer .
Soit ( ce qui est mon avis .) tu n as rien trouvé a raconté, alors tu as inventé.
C est un forum où jeunes et moins jeunes viennent chercher des infos, se renseigner, pour leur carrière , certains ont de l expérience , d autres non . C est regrettable de lire ce genre de bêtises sur ce forum !