mardi 17 juillet 2018

Survie — samedi 10 décembre, 2011 à 15:17

Ecole formation sol

NOS ECOLES PARTENAIRES

Préparation, suite

Vous avez aimé cet article, offrez un café ! Buy Me a Coffee at ko-fi.com

Préparation, suite
Partages

© Michael A. Meyers, U.S. Navy.

CCA Théorie formation hôtesse de l’air

PRÉPARATION DU MATÉRIEL DE SÉCURITÉ ET DE SURVIE

En fonction de l’équipement de l’avion et du lieu de l’accident, si l’avion n’est pas complet.

LE PNC DOIT :

Selon le cas, préparer :

  • Le matériel individuel de sauvetage.
  • Le matériel collectif de sauvetage.
  •  La et les balises de survie.

En prenant soin que ces équipements ne puissent pas créer une gêne à l’évacuation, ou présenter des risques de projection.

Nb : Si le temps imparti pour la préparation est trop faible, le PNC essaiera de procéder malgré tout à une préparation aussi complète que possible.

ACTIONS PRIMORDIALES

  • Juguler la panique
  • Sélectionner PAX requis / l’informer et le positionner)
  • Interdire tout déplacement dans la cabine
  • Préparer les PAX au crash (position de sécurité)
  • Dégager les issues et les cheminements
  • Informer les PAX

Si le temps imparti ne permet qu’une seule action, il faut préparer les PAX au crash (position de sécurité).

ACTIONS FINALES

LE PNC DOIT :

  • Contrôler l’exécution des consignes et rendre compte au Commandant de Bord lorsque la préparation est terminée.
  • Si le temps le permet – donner à boire.
  • Après l’annonce effectuée par le Commandant de Bord de l’amerrissage ou l’atterrissage forcé 1 minute avant l’impact, s’asseoir et s’accrocher aux emplacements prévus dans les consignes du manuel d’exploitation.
  • Donner l’ordre aux PAX de prendre la position de sécurité à prendre avant crash.
  • 30 secondes avant l’impact, le chef de cabine crie «CRISPEZ-VOUS».

DIFFICULTÉS RENCONTRÉES EN CABINE :

Deux sortes de panique sont possibles ; elles seront jugulées par l’exemple et l’autorité des membres de l’équipage,

  • La panique positive : manifestée par un réflexe de peur.
  • La panique négative : elle laisse les passagers figés et sans réaction au moment d’évacuer.

D’autre part, la décélération a un effet nuisible sur :

  • Les structures (sièges, cloisons peuvent être amenées à bougées)
  • Les matériels mal fixés, ou déposés dans les porte-bagages non fermés (blessures, encombrement des voies d’évacuation)
  • Les occupants de l’avion.
  • Le feu, la fumée et la gêne de communication entre membres de l’équipage sont également des difficultés auxquelles l’équipage peut avoir à faire face.

DANGERS COMPLÉMENTAIRES EXTÉRIEURS

Le feu :

  • Peut avoir pris en vol, il s’aggrave d’une manière importante si l’avion se pose hors d’un aérodrome ou si le train d’atterrissage cède en partie ou en totalité.
  • Peut prendre au cours de l’atterrissage ou de l’amerrissage : les risques sont importants si le train se rétracte partiellement ou totalement ; le feu peut se déclencher entre 10 à 20 minutes après l’atterrissage forcé. En cas de feu, il y a des risques d’éclatement des toboggans au moment de l’évacuation.

Le vent aggrave le feu et  peut rendre difficile l’ouverture des issues et le déploiement des toboggans.

Détérioration de l’épave :

II y a possibilité de rupture de l’épave ou que le revêtement extérieur de l’épave soit froissé.

Position de l’épave :

Elle peut être variable et imprévisible.

Nature du sol :

Constitué de béton, de roches, de sable, de marais, etc.

Obscurité :

Elle aura pour cause la nuit ou la fumée. (baisser l’éclairage pendant la préparation cabine pour que les passagers puissent s’habituer à l’obscurité pour l’évacuation).

ORDRE D’ÉVACUATION

Il est donné dès l’immobilisation complète de l’appareil et de l’arrêt des réacteurs, soit :

  • Par le commandant de bord s’il n’y a aucun danger évident.
  • Par le PNC hiérarchiquement responsable lorsqu’un danger évident apparaît (position anormale de l’épave – destruction partielle de l’épave, feu ou fumée en cabine – amerrissage) A défaut de celui-ci par tout autre PNC.

Les ordres donnés aux passagers seront brefs, précis et positifs. Évacuer le plus rapidement possible par toutes les issues utilisables.

CHOIX DES ISSUES DE SECOURS

Côté opposé au danger (cas particulier feu de train)
Issues prioritaires : Porte d’accès et de service, les autres issues ensuite.

Issues prioritaires : Pour les avions équipés de canots de sauvetage : issues d’ailes en priorité, portes d’accès et de service et les autres ensuite. Pour les avions équipés de slide / raft, issues équipées de slide / raft en priorité, issues d’ailes, les autres ensuite.

Le PNC responsable passe le message suivant au public address :

«DÉBOUCLEZ VOS CEINTURES – LAISSEZ VOS BAGAGES – DIRIGEZ-VOUS VERS LES ISSUES DE SECOURS» À l’attention des PNC : «OUVREZ LES ISSUES DE SECOURS».

Certains avions sont équipés de signal sonore d’évacuation.

LE PNC DOIT (aider par les PAX requis) :

  • Ouvrir les issues de secours adéquates
  • Mettre en œuvre les moyens d’évacuation (ne pas utiliser un toboggan trop incliné ou trop à plat
  • Faire descendre en premier les PAX requis en point d’assistance
  • Diriger l’évacuation de façon à ce qu’elle soit régulière
  • Faire éloigner rapidement les PAX parallèlement à l’épave vers l’avant ou l’arrière

L’évacuation terminée :

  • S’assurer qu’il ne reste personne en cabine
  • Si nécessaire et si cela n’a pas été fait, se charger du matériel de survie et de la balise de survivance que l’équipage de conduite s’assure avoir bien évacué.
  • Évacuer et rejoindre les PAX
  • Regrouper et maintenir les PAX éloignés à environ 100 mètres de l’épave au moins 10 à 20 minutes (période de risque d’incendie).

 Un atterrissage forcé non préparé est généralement consécutif à :

  • Une sortie intempestive du taxiway
  • Une sortie de piste au décollage (par exemple à la suite d’une accélération-arrêt, ou à l’atterrissage trop long, éclatement d’un pneu)
  • Un feu à bord
  • Collision.
Ces informations ne sauraient être garanties comme étant à jour et ne peuvent remplacer les cours de CFS théorique fournis par une école hôtesse de l’air / steward ou ceux disponibles en suivant ce lien.

 

 

Partages

Vous avez aimé cet article, offrez un café a son auteur ! Buy Me a Coffee at ko-fi.com

Ecole hotesse de l'air

NOS ECOLES PARTENAIRES

Les commentaires sont fermés.

Publicité
Recherche
Publicité
Publicité
Publicité

Partages