PNC Contact, hôtesse de l’air et steward http://www.pnc-contact.com Ecole hôtesse de l'air, steward, formation et informations. Tue, 17 Oct 2017 10:00:14 +0000 fr-FR hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.8.2 Air France – KLM, nouvelles routes pour l’hiver http://www.pnc-contact.com/2017/10/17/air-france-klm-nouvelles-routes-pour-l-hiver http://www.pnc-contact.com/2017/10/17/air-france-klm-nouvelles-routes-pour-l-hiver#respond Tue, 17 Oct 2017 09:58:44 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82587

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Boeing 787-9 Air France © Mathieu Douhaire

Pour l’hiver 2017 – 2018 Air France – KLM va proposer pas moins de 52 nouveaux vols sur l’ensemble de ses réseaux. Cela représente une augmentation de l’offre de 5.5%.

Pour le long-courrier c’est 10 nouvelles liaisons qui vont être mise en place :

  • Malé aux Maldives et Chicago seront opérés au départ de Paris-Charles de Gaulle.
  • Atlanta, au départ  de Pointe-à-Pitre, avec 2 vols hebdomadaires.
  • Carthagène en Colombie, Freetown en Sierra Leone, Maurice en République de Maurice, Minneapolis, Monrovia au Liberia, Mumbai, et San José au Costa Rica seront desservies par KLM au départ d’Amsterdam.

Air France renforcera son offre vers Tokyo avec un vol supplémentaire. En Afrique la ville d’Accra au Gana sera desservie 3 fois par semaine et le Cap, en Afrique du Sud, sera relié depuis Paris par 5 vols hebdomadaires.

Pour le moyen et court-courrier il va y avoir l’arrivée de Joon qui va proposer plusieurs destinations au départ de CDG. Chez Hop ! on va s’envoler vers Hambourg et Düsseldorf au départ de Nantes et de Bordeaux quand on reliera Alger au départ de Montpellier.

Pour la low-cost Transavia ce n’est pas moins de 26 nouvelles destinations au départ d’Eindhoven, Rotterdam, Nantes, Amsterdam ou Lyon.

De plus, d’ici la fin de la saison hiver à venir, Air France – KLM va ajouter 15 Boeing 787 à sa flotte.

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Joon la cannibale ? http://www.pnc-contact.com/2017/10/16/joon-la-cannibale http://www.pnc-contact.com/2017/10/16/joon-la-cannibale#comments Mon, 16 Oct 2017 10:38:41 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82583

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Air France 320 reverse

Air France 320 reverse © Air France

Est-ce la fin du moyen-courrier chez Air France ? Ça y ressemble de plus en plus si l’on en croit les dernières informations qui nous parviennent.

Une réunion du Comité d’hébergement a actuellement lieu chez Air France et, en à peine 2 heures de réunion, ce n’est pas moins de 12 escales Air France qui ont été annoncé comme étant transféré chez Joon à l’hiver 2017 et, pour certaines, à l’hiver 2018. La liste risque fort de s’allonger car, au moment ou nous écrivons cet article, la réunion n’est pas terminée !

Voici donc la liste des escales qui seront prochainement desservies par Joon en lieu et place d’Air France :

  1. MUNICH
  2. ROME
  3. NAPLES
  4. HAMBOURG
  5. PRAGUE
  6. OSLO
  7. PALMA
  8. LISBONNE
  9. BARCELONE
  10. PORTO
  11. MADRID
  12. BERLIN

Et on ne parle que du moyen-courrier. Joon devant également opérer sur le long-courrier il y a fort à parier que ce sera du même acabit. Est-ce la fin d’Air France, on peut sérieusement se poser la question !

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Un Airbus A380 perd une roue http://www.pnc-contact.com/2017/10/16/un-airbus-a380-perd-une-roue http://www.pnc-contact.com/2017/10/16/un-airbus-a380-perd-une-roue#comments Mon, 16 Oct 2017 09:28:44 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82576

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Malaysia Airlines A380

Un Airbus A380 de la Malaysia Airlines © DR

Chez Airbus, après avoir perdu un moteur en vol, on perd une roue. Un Airbus A380 de la compagnie aérienne Malaysia Airlines a en effet perdu une roue de son train d’atterrissage.

C’est à l’arrivée du vol entre la capitale londonienne et l’aéroport de Kuala Lumpur que l’appareil a semble-t-il perdu une des roues de son train d’atterrissage, plus précisément une roue située sur le train avant de l’appareil.

Pour le moment on ne sait pas si la roue a été perdue à l’atterrissage ou pendant la phase d’approche. Le train a souffert et est fortement tordu.

 

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Drône, percussion en vol http://www.pnc-contact.com/2017/10/16/drone-percussion-en-vol http://www.pnc-contact.com/2017/10/16/drone-percussion-en-vol#comments Mon, 16 Oct 2017 07:44:50 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82571

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Avion Skyjet Canada

Skyjet © Skyjet

Depuis le temps que l’on en parlait cela devait bien arriver un jour. Un drone a percuté un avion de ligne alors que ce dernier était en approche.

Cela est arrivé au Canada entre un avion de la compagnie aérienne Skyjet et un drone dont le propriétaire n’a pas été identifié pour le moment. Marc Garneau, ministre canadien a déclaré :

C’est la première fois qu’il y a une collision entre un drone est un aéronef commercial au Canada, et je suis extrêmement soulagé de savoir que l’aéronef n’a subi que des dommages mineurs et qu’il s’est posé en toute sécurité.

L’appareil, un turbopropulseur, a été heurté à 3 kilomètre du terrain de Jean-Lesage à Québec alors qu’il volait à 450 mètres d’altitude. Si dans le cas présent cela n’a pas eu de conséquence sérieuse pour la sécurité du vol il aurait pu en être différemment. Si le drone avait percuté un moteur ou la vitre du cockpit les conséquences auraient été sans doute bien différentes.

Ce n’est pas moins de 1 596 incidents impliquant des drones qui ont eu lieu en 2017 au Canada mais c’est la première fois qu’une collision a lieu.

La cohabitation entre drones et avions est très règlementée en France mais, ici aussi, il y a régulièrement des incidents impliquant ces engins sans pilotes et des avions de ligne ou de loisir. La règlementation est pourtant des plus claires concernant l’évolution de tels engins à proximité des aéroports, elle est interdite sauf dérogation de la DGAC pour des missions ponctuelles en fonction du MAP (Manuel d’ Activité Particulière) de la société exploitant l’engin. Elle interdit évidemment cela pour des télépilotes privés.

Ce sont donc c’est dernier qui dans la très grande majorité des cas sont impliqués dans les incidents. Faut-il durcir la réglementation, obliger les détenteurs de drones à indiquer leurs coordonnées sur la machine comme le prévoit la Canada ? La partage du ciel avec ce type d’engin semble pour le moment assez compliqué au vue du peu de respect des lois et règlements de la part d’une partie des exploitants privés de ce type de machine.

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Air France et la LGV à Bordeaux http://www.pnc-contact.com/2017/10/13/air-france-et-la-lgv-a-bordeaux http://www.pnc-contact.com/2017/10/13/air-france-et-la-lgv-a-bordeaux#comments Fri, 13 Oct 2017 07:47:41 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82568

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Air-France-Airbus-A320

Air France Airbus A320 © Air France

Relier le centre de Paris à celui de Bordeaux en 2 heures c’est possible depuis le début juillet 2017. Face à cette nouvelle offre entre la capitale et la ville mondialement reconnue pour son vin du même nom Air France a dû revoir sa copie.

Une conférence avait lieu hier concernant l’évolution du trafic sur cet axe mais pas de chiffre, juste de la communication type langue de bois de la part de la compagnie aérienne qui a refusé de donner les chiffres de septembre sur cette ligne.

Les voyageurs affaires ont-ils décidé de prendre le TGV ? Seule réponse d’Air France :

Le trafic a diminué de 1,5% entre janvier et septembre 2017.

Hop ! Air France a décidé d’offrir plus de sièges au départ de Bordeaux mais, est-ce un signe, pas à destination de Paris mais plutôt vers Lyon, Marseille, Lille, Strasbourg, Nice, Rome, Amsterdam et désormais Düsseldorf. A destination de CDG et Orly le nombre de vols va diminuer.

Hélène Abraham, Directrice Commerciale Marketing et Produits au sein de l’activité HOP! Air France, a indiqué :

La navette va poursuivre son activité. Il est évident que certains clients ont choisi de tester la nouvelle ligne LGV mais nous avons les moyens de répondre à cette concurrence. On baisse un peu le nombre de fréquences vers Orly en passant de 14 à 10. On adapte un petit peu l’offre à la demande mais je ne fais pas de projection sur la fréquentation entre octobre et décembre et on laisse des Airbus, donc une offre avec des gros porteurs. Nous sommes convaincus que l’avion a une vraie place ici à Bordeaux.

Il va donc être assez intéressant de voir comment Air France Hop ! va se positionner face à cette nouvelle concurrence sur une des lignes phare de la compagnie aérienne pour son marché national.

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Les low-costs s’envolent http://www.pnc-contact.com/2017/10/13/les-low-costs-s-envolent http://www.pnc-contact.com/2017/10/13/les-low-costs-s-envolent#respond Fri, 13 Oct 2017 07:32:03 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82564

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Airbus easyJet © easyJet

Les compagnies aériennes low-cost poursuivent leur croissance sur le marché français et européen si l’on en croit l’étude publiée par la DGAC hier, jeudi 12 octobre 2017.

Si en 2015 l’activité de ces compagnies aériennes a généré 30% des mouvements sur les aéroports français c’est, en 2016, 32% de l’activité qui est attribuée à easyJet, Ryanair, Vueling et autres compagnies aériennes low-cost. C’est 2 points de croissance représente l’essentiel de l’évolution selon le sous-directeur des études de la DGAC, Kevin Guittet.

La part de marché pour ces compagnies aériennes low-cost atteint 50% pour les liaisons intra-européenne, c’est-à-dire 100% de la croissance de ce créneau toujours selon Kevin Guittet.

Pour le long-courrier la part des low-cost est encore basse avec seulement 6% du trafic alors que pour les vols domestiques c’est 22% avec une augmentation constante depuis de nombreuse années. En France c’est easyJet qui domine avec à elle seule 42% du trafic low-cost dans l’hexagone. Si Ryanair est la reine incontestée en Europe elle ne détient que 18% de parts de marché en France.

Pour ces compagnies aériennes la croissance est forte et rapide. Transavia affiche une croissance de 30% en ayant transporté 5.5 millions de passagers mais Transavia France était toujours déficitaire en 2016. Volotea, compagnie aérienne espagnole qui ne fait pas beaucoup de bruit à elle vu sa croissance bondir de 31% en 2016 !

Sur le low-cost long-courrier il n’y a rien d’extraordinaire pour le moment mais, en 2018, l’arrivée de Norwegian et de Joon pourrait bien doper ce créneau et détrôner XL Airways de sa place de numéro 1…

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Aigle Azur vers la Chine http://www.pnc-contact.com/2017/10/12/aigle-azur-vers-la-chine http://www.pnc-contact.com/2017/10/12/aigle-azur-vers-la-chine#comments Thu, 12 Oct 2017 09:28:42 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82559

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Aigle Azur va retourner à Moscou et permettre à ses clients de s’envoler vers la Chine.

Frantz Yvelin est arrivé à la tête d’Aigle Azur il y a peu et déjà de nouveaux axes se dessinent pour la compagnie aérienne française. L’Allemagne, la Russie et la Chine seront au programme à partir du 1er décembre prochain.

A partir de cette date Aigle Azur assurera 4 vols par semaine à destination de Berlin – Tegel au départ de Paris – Orly. Si l’on en croit les informations communiquées par la compagnie cette nouvelle liaison permettra aux passagers de poursuivre vers la Chine avec Hainan Airlines, compagnie aérienne chinoise dont l’actionnaire principal est également propriétaire d’Aigle Azur.

Les voyageurs pourront également très prochainement bénéficier des accords de la compagnie aérienne française avec son partenaire Hainan Airlines pour une continuation vers la capitale chinoise Pékin via Berlin-TXL, ce 4 fois par semaine.

Aigle Azur a aussi choisi de rouvrir sa ligne vers Moscou qu’elle opèrera a raison de 2 vols par semaine en Airbus A320 d’ici la fin de l’année.

La réouverture de cette ligne illustre la volonté d’expansion de la compagnie, qui entend aujourd’hui réaffirmer sa stratégie sur un réseau plus étendu.

En parallèle Aigle Azur va augmenter ses fréquences vers Alger, Constantine et entre Marseille et Dakar au Sénégal.

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Poursuivre son rêve ! http://www.pnc-contact.com/2017/10/12/poursuivre-son-reve http://www.pnc-contact.com/2017/10/12/poursuivre-son-reve#comments Thu, 12 Oct 2017 06:23:52 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82556

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Hôtesses de l’air – Boeing 247 © Domaine Public

Depuis maintenant quelques semaines nous recevons de plus en plus de mails de nos lecteurs nous demandant ou se former rapidement pour être prêt pour les sélections hôtesse de l’air et steward qui arrivent. Depuis qu’Air France a annoncé le lancement de sa nouvelle compagnie aérienne Joon le manque d’hôtesse de l’air et de steward devient un réel problème pour de nombreuses compagnies aériennes françaises qui peinent à recruter des profils de qualités.

Alors oui, il est possible de se former rapidement au CCA via nos écoles partenaires qui, même si elles sont submergées de demandes, arrivent encore à proposer des dates pour former au diplôme d’hôtesse de l’air et steward, le CCA. ( LISTE ICI )

Permettez que nous revenions tout de même un peu en arrière, à l’époque où les compagnies aériennes françaises n’embauchaient pas beaucoup d’hôtesse de l’air et de steward. A cette époque nous recevions de temps à autres des messages comme quoi nous poussions les jeunes à se former pour rien, que le métier était mort et que se former c’était une perte de temps et d’argent.

A l’époque notre discours était des plus clair, formez-vous, faites-vous une expérience a l’étranger et quand la France repartira de l’avant vous serez prêts, qualifiés et expérimentés. Vous serez donc les plus à même de briguer des postes dans les compagnies aériennes françaises qui recruteront.

Eh bien, nous avions raison (un peu d’autosatisfaction ça fait du bien). Nous avons plusieurs de nos membres qui après être partie quelques années a l’étrangers, compagnies aériennes du golfe et autres, viennent d’être embauché par Joon ou d’autres compagnies aériennes a des postes de Chef de Cabine avec « seulement » 2 à 3 ans d’expérience.

Les compagnies aériennes embauchent, Joon va sans doute siphonner une partie des hôtesses de l’air et stewards déjà en poste au sein des compagnies aériennes françaises et, donc, il va y avoir des réelles opportunités à saisir ! Alors oui, se former c’est un investissement mais c’est un investissement qui paie pour ceux qui ont le courage et la motivation de travailler pour atteindre leur rêve, voler !

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Un grand prend sa retraite ! http://www.pnc-contact.com/2017/10/11/un-grand-prend-sa-retraite http://www.pnc-contact.com/2017/10/11/un-grand-prend-sa-retraite#comments Wed, 11 Oct 2017 08:39:07 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82550

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Robert Piché, commandant de bord

Robert Piché © JPO Edition

Robert Piché est un nom qui ne dit sans doute pas grand-chose au plus jeune d’entre nous et pourtant, son atterrissage sur l’aéroport de Terceira dans l’archipel des Açores a été qualifié par l’ALPA :

de plus grand exploit aéronautique des 50 dernières années

Samedi dernier, avant son dernier vol commercial, le commandant Piché est revenu sur cet incident qui a marqué sa vie lors d’une interview.

Le 24 aout 2001 il prend les commandes d’un Airbus A330 à Toronto à destination de Lisbonne. Une fois en croisière il perd tous ses mœurs suite à une fuite de carburant. Plus tard on apprendra que cette dernière était due à une erreur de maintenance de l’appareil.

Un Airbus A330 ce n’est pas un Nimbus 4 ou un Duo Discus, ni même un Pégase ! Ça ne plane pas très bien et le stress est vite monté d’un cran au poste :

Faut pas oublier, moi aussi, j’ai eu peur de mourir. J’étais peut-être le premier à voir la possibilité de mourir dans cet avion-là. Pis en plus, c’est moi qui avais les commandes de ces 305 personnes-là. C’est toute une responsabilité. Là, tu penses à ta propre mort, mais il ne faut pas que tu y penses parce que c’est toi le commandant! Tu sais que le pire peut arriver. J’ai passé à travers les mêmes émotions que les passagers.

Peu de temps avant l’atterrissage le commandant de bord avait effectué un virage à 360°. Procédure qui a longtemps laissé perplexe les observateurs, il s’en est expliqué :

Ça, c’était pour calmer mon premier officier. Je ne voulais pas le faire. Mais il n’arrêtait pas de dire que j’étais trop haut, trop vite… trop haut, trop vite. J’avais peur qu’il saute sur les commandes. J’étais inquiet. Si on se chicane pour les commandes, on va peut-être crasher. Je vais lui faire un 360…

Après une série de « S » en finale pour ralentir et retrouver le plan de descente optimal l’avion a touché la piste à 370km/h et fait un rebond d’environ 500 mètres. L’appareil était à sa limite structurelle lors de l’impact et un deuxième rebond aurait pu être fatal :

On ne pouvait pas rebondir une autre fois. On aurait risqué de tomber sur une aile. La roue de nez n’aurait peut-être pas résisté. Il fallait que ça arrête… pis ça a arrêté.

Lors de cet entrevu en Italie pour réaliser l’interview l’équipe de J.E lui avait préparé une surprise. Sully lui avait enregistré une vidéo pour lui souhaiter une bonne retraite. Chesley Sullenberger est le seul pilote à avoir réussi à poser un avion de ligne sur l’eau, un film a d’ailleurs été réalisé sur cet exploit.

Tu as fait quelque chose que peu de pilotes ont dû faire: affronter un défi soudain, inattendu, le plus grand d’entre tous, lorsque toi et ton premier officier Dirk de Jager avez réussi un atterrissage sans moteur. J’espère que tu profiteras du prochain chapitre de ta vie. Je te souhaite la meilleure des chances dans tes nouvelles aventures.

Le commandant Robert Piché a donc fini sa carrière de pilote de ligne le week-end dernier, bonne retraite Commandant…

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Air France et le moteur explosé http://www.pnc-contact.com/2017/10/11/air-france-et-le-moteur-explose http://www.pnc-contact.com/2017/10/11/air-france-et-le-moteur-explose#comments Wed, 11 Oct 2017 07:38:33 +0000 http://www.pnc-contact.com/?p=82547

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Moteur A380

Moteur Airbus A380 © DR

Le vol Air France AF066 opéré en Airbus A380 qui devait relier Paris à Los Angeles a fini son vol sur la base de Goose Bay suite à une avarie de son moteur n°4 pendant la phase de croisière.

Ce dernier a littéralement perdu sa partie avant en plein vol alors que 497 passagers et 24 membres d’équipage se trouvait à bord. Les pilotes ont donc dérouté l’appareil qui s’ait posé sans autre problème sur la base militaire située dans le Labrador.

Le BEA a ouvert une enquête pour tenter de trouver les causes de cet incident des plus rares. Des pièces du moteur ont été retrouvées sur le territoire danois et seront prochainement rapatriées en France. Le BEA souhaite également rapatrier le gros porteur en métropole pour pouvoir enquêter.

Selon une source le consortium qui a fabriqué ce groupe motopropulseur va le faire envoyer au Pays de Galles pour pouvoir l’étudier. General Electric et Pratt & Whitney ont conçu et fait certifier ce moteur qui n’est installé que sur l’Airbus A380.

La certification d’un moteur nécessite qu’en cas d’explosion de ce dernier les pièces éjectées le soit uniquement vers l’arrière afin de ne pas risquer d’endommager les surfaces de vol. Au vue des impacts sur le bord d’attaque de l’Airbus A380 cela n’a pas été le cas, la certification pourrait-elle être remise en cause ?

Apres le démontage et l’envoie du GP7200 un autre moteur sera expédié a Goose Bay pour être installé en lieu et place du moteur détruit. Ce moteur ne sera pas utilisé lors du vol de retour de l’appareil, il ne sera là que pour équilibrer l’avion selon une source proche du dossier.

En 2010 un Airbus A380 de la Qantas avait vécu un incident similaire lors du décollage. Après enquête il est apparu que c’était du a un défaut de fabrication d’une pièce. Cependant, ce n’était pas un GP7200 mais un Rolls Royce Trent 900…

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