Pierre-Henri Gourgeon PDG Air France © DR

La prime de non concurrence de PH Gourgeon continu à faire couler beaucoup d’encre dans les rédactions françaises. Après Madame Parisot c’est au tour de l’état français, actionnaire à hauteur 15.8% du capital, de trouver cette prime révoltante. Bercy a annoncé dans un communiqué hier soir que « le représentant de l’État aura pour instruction de s’abstenir de valider l’indemnité de 400 000 euros versée au précédent directeur général d’Air France-KLM ». Le tandem Moscovici – Montebourg va devoir pédaler ferme pour imposer les règles souhaiter par le premier ministre dans les entreprises publiques (règles de rémunération des dirigeant des entreprises publiques, écart salarial réduit…) au sein d’une entreprise privée détenue à 53% par des actionnaires institutionnels et à plus de 21% par des actionnaires individuels.

Pendant que l’on ronge cet os qui ne représente « que » 400 000 euros on ne parle plus des sujets de fond comme la montée en puissance de Transavia, le sureffectif à venir et son traitement, la mise en place des conditions « base province » sur l’ensemble du MC-CC…  Il faut un symbole, Pierre Henri Gourgeon sera ce dernier.

Pierre-Henri Gourgeon PDG Air France © DR

Alors que le plan Transform 2015 a été dévoilé jeudi dernier aux personnels d’Air France, la nouvelle polémique est : la prime de non concurrence de PH Gourgeon… L’ancien directeur d’Air France a reçu 400 000 euros au titre de prime de non concurrence et beaucoup y voit un « golden parachute » maquillé. Laurence Parisot, patronne du Medef a indiqué sur RTL que dans le code éthique de l’organisation syndicale « il est écrit très précisément que, quand une entreprise est en situation d’échec, en situation de difficulté, le dirigeant qui quitte l’entreprise ne doit pas recevoir, sous quelque forme que ce soit, de « golden parachute »" … « Là, on a l’impression qu’on est dans le « golden parachute » déguisé » ».

Les syndicats de l’entreprise qui vont devoir négocier avec la direction pour des réductions de coûts importants trouvent que la rémunération de PH Gourgeon, entre avril et octobre 2011, n’est tout simplement pas acceptable vis-à-vis de la situation. Si la prime de 400 000 euros était versée il aurait une rémunération globale de 2.2 millions d’euros. Cela peut paraître énorme mais ne représente que la perte généré par 8 heures d’activité de la compagnie au 1^er trimestre 2012 (597 millions de perte soit 6.6 millions par jour). D’ici à fin juin la direction et les syndicats vont devoir se mettre d’accord sur des nouveaux accords en évitant une grève qui pourrait être synonyme de point final.

Issue d’une formation d’esthéticienne, j’ai fait un bien triste constat du marché actuel de la cosmétique en supermarché. J’ai vu les produits que j’utilisais, ceux que mes proches utilisent. Et le manque de résultats efficaces sur la peau malgré le prix de vente des produits !

Ce qui est marquant, c’est que la vente de grande distribution a ses limites quand chaque femme nécessite un conseil personnalisé, pour sa peau pour son corps et pour ses soins quotidiens.

Alors je me suis tournée vers un concept dont j’avais déjà entendu parler et qui dépasse complètement le modèle de vente actuel.

La cosmétique dite BIO.  « Encore une appellation qui appelle au consommateur » allez-vous me dire. Je l’ai pensé aussi pour tout avouer. Alors comme je n’aime pas rester sur une mauvaise idée, j’ai testé ! J’ai testé les produits moi-même, sur ma peau, avant de considérer pouvoir les conseiller aux autres.

« Utiliser des principes naturels dans les produits pour remplacer les composants synthétiques est un de nos leitmotivs. Cela fait plus de 28 ans que nous nous efforçons d’emprisonner la nature dans les flacons. Ce qui apparaît aux yeux des consommateurs, comme un exploit de Bio-Cosmétologue, n’est en fait qu’un juste retour aux sources. » (Source http://www.biowellnessfrance.com/blog/ )

Alors j’ai décidé de mettre mes connaissances au profit du bien être dans une démarche de consommer mieux, et je suis devenue distributeur de la marque Frederic M. En choisissant le domicile, je choisis le face à face et l’intimité pour un meilleur conseil et un meilleur soin. Je peux prodiguer des soins tout en spécificités pour obtenir un résultat approprié à la demande grandissante du bon, du bien et du bio.

L’idée qui m’anime est celle de faire tomber les idées reçues:

• Les produits bio-naturels ne sont pas plus chers que ceux que vous achetez régulièrement.
• Les produits propres sont exempts de colorants synthétiques et de conservateurs nocifs pour l’organisme
• Nos produits ne sont pas testés sur des animaux.
• Nos produits ne contiennent pas de graisses et huiles animales…

Faites un transfert d’argent n’achetez plus n’importe quoi… passez aux produits propres…

Je me déplace sur l’Ile de France principalement, pour offrir mes conseils personnalisés.

J’ai été navigante, et je sais combien il est difficile de prendre soin de sa peau, entre les vols, les décalages horaires, le soleil, ou le froid …  Et je sais aussi surtout que l’on aime prendre soin de nous comme personne, et profiter du moindre moment de détente et de bien-être.

Bien sûr, pour les hommes on retrouve également de quoi prendre soin de sa peau sainement. Venez vite découvrir les gammes proposées. (Aloé Vera, Homme, Maquillage, Nouveau-Né etc…

Pour plus de renseignements et prise de rendez-vous, je suis joignable par téléphone au 06.27.58.52.02, ou bien sur Facebook sur la page dédiée au bien être « Belle & Bio ». Ne pas hésiter  à appeler, à aimer la page pour se tenir informée des nouveautés et offres promotionnelles.

https://www.facebook.com/BelleBio

http://www.biowellnessfrance.com/blog/

Contact mail

PN Air France © Air France

Le Comité Central d’Entreprise d’Air France qui a eu lieu hier a permis à la direction de dévoilé officiellement les grandes lignes de Transform 2015. Ce projet doit permettre de renouer avec la croissance en augmentant la productivité de 20% et en augmentant l’efficacité économique de l’entreprise.

Cela commence par la restructuration du court et moyen-courrier qui perd beaucoup d’argent depuis de nombreuses années.

• L’activité court et moyen-courrier exploitée en moyens propres par la compagnie Air France comprendra les vols alimentant l’activité long-courrier du hub de Paris-Charles de Gaulle, les lignes à forte clientèle affaires en France et en Europe ainsi que les vols au départ des bases de Marseille, Toulouse et Nice.
• Le pôle régional français rassemblera les compagnies Regional, Britair et Airlinair. Celles-ci exploiteront des vols vers le hub de Paris-Charles de Gaulle pour le compte d’Air France, ainsi que des vols point-à-point au départ de Paris-Orly et du réseau domestique, hors bases.
• Le pôle « loisirs » constitué par Transavia France exploitera des vols vers des destinations européennes et du bassin méditerranéen au départ de Paris-Orly et de métropoles régionales (hors Marseille, Nice et Toulouse). A l’horizon 2015-16, Transavia France devrait exploiter 20 à 22 avions, contre 8 actuellement.

Le modèle « base province » va être appliqué à l’ensemble du réseau et l’offre va être repensée pour satisfaire les clients « forte contribution ».

En ce qui concerne le long courrier la compagnie entend devenir plus efficace, respecter l’engagement pris avec le client et faire la différence grâce à des prestations de qualité à bord des avions. Cela passera par l’ouverture de nouvelles lignes à fort potentiel tout en arrêtant les lignes non rentables ou ne pouvant le devenir à court terme. Un point d’honneur sera mis sur le respect des horaires. Les classes premières et business vont être améliorés pour être parmi les meilleures du monde à court terme.

Le plan concerne également l’optimisation du fonctionnement des services en aéroports et l’efficacité économique des escales qui sera obtenue en réduisant les achats et en augmentant la productivité. L’activité maintenance et cargo sont logées à la même enseigne, productivité et économie…

Pour réussir tout cela il va falloir une organisation plus simple. Air France a entrepris la rénovation de son organisation pour la rendre plus simple, plus réactive et centrée entièrement sur le client et la sécurité de l’exploitation. À titre d’exemple, une direction du digital, rattachée au Commercial France sous la direction de Christian Boireau, sera créée. Il va falloir aussi une efficacité économique qui va passer par :

Ces négociations portent sur :

• La rémunération, visant à limiter l’évolution des salaires en diminuant le rythme des augmentations individuelles de salaires (GVT*) de 0,5 à 0,7 point.(*Glissement Vieillesse Technicité)
• Le temps de travail du personnel au sol. Il s’agit de fixer un cadre commun du temps de travail dans le respect des 35 heures et d’augmenter le volume des temps travaillés d’un équivalent annuel de 10 à 12 jours. Les négociations visent par ailleurs à doter les entités de règles simples et de références communes en matière d’aménagement du temps de travail permettant une meilleure adaptation des horaires à la charge.
• La classification des emplois du personnel au sol. Il s’agit de simplifier les classifications et de fluidifier les mobilités (Passerelle), contribuant également à la réduction du niveau des augmentations automatiques.
• Pour le personnel navigant, il s’agit d’accompagner les projets industriels long-courrier, moyen-courrier et cargo, en modifiant les règles d’utilisation et de décompte de l’activité et en augmentant les heures de vol.

Air France aura à faire face à un sureffectif. Le volume de ce sureffectif sera précisé dans la deuxième quinzaine de juin au vu des résultats des négociations et des derniers arbitrages sur le plan Transform 2015. La discussion sur les mesures de traitement du sureffectif sera alors engagée.

Air France Boeing 747 © DR

Journée torride pour Air France avec un comité central d’entreprise qui devrait permettre à la direction de dévoiler les actions qui vont être mise en place pour sauver l’entreprise d’une mort certaine si rien n’est fait. Depuis le mois d’avril il y a eu beaucoup de « propositions », bruits de couloirs et même des bruits de c… tellement c’était risible.

Pour ceux qui n’ont pas suivi, Air France perd de l’argent depuis déjà plusieurs années et cela ne peut plus durer. Gourgeon a mis en place les bases provinces qui, en tout cas pour celle de Nice dont nous avons les chiffres, semblent démarrer correctement par rapport aux prévisions qui avaient été faite. Mais cela ne suffit pas. Le plan Transform 2015 doit donc apporter de nouvelles mesures pour augmenter la productivité de l’entreprise de 20% au plus vite. Parmi les mesures citées il y a la suppression de 5000 postes via un plan de départs volontaires ou via le non renouvellement des départs et même selon certaines sources par des licenciements. De source interne il aurait été indiqué « un éventuel plan de départs volontaires dépendrait des mesures d’augmentation de productivité obtenue dans le cadre de Transform 2015 et ces négociations sont toujours en cours avec une annonce en Juin » ce qui peut se traduire par : vous signez les nouveaux accords et les départs seront « volontaires » sinon ce sera beaucoup moins agréable pour les personnes concernées. Il y a aussi la mise en place des règles « bases provinces » pour l’ensemble du court et moyen-courrier, des réductions d’effectif à bord des avions sur tous les secteurs, une fusion des filiales régionales, une forte augmentation des capacités de la filiale Transavia… On parle même, et ce serait une première, de suppression de postes chez les pilotes.

C’est donc aujourd’hui que, si la réunion n’est pas perturbée par les syndicats comme il y a peu, les personnels vont enfin savoir quel avenir la direction leur propose. D’un autre coté, à quelques semaines des congés d’été il est également probable que rien de concret ne sorte de ce CCE afin d’éviter des mouvements sociaux qui pourraient définitivement poser la pierre tombale sur la compagnie moribonde.

Examen piscine CFS © DR

La formation d’hôtesse de l’air doit impérativement être faite au sein d’une école agréée par la Direction Générale de l’Aviation Civile. Cela garantie un sérieux et un professionnalisme. L’examen pratique doit, lui aussi, se faire dans un établissement agréé par la DGAC. Il en existe plusieurs en France (Air France, Esma, Guyards…). Lors de votre inscription dans une école vous remplissez un dossier avec « frais d’examen pratique » et un montant allant de 190€ à plus de 220€.

Il faut savoir que les tarifs des centres d’examen était, pour Air France, de 223 euros jusqu’en avril 2010, puis 199 euros jusqu’à ce jour et prochainement de 170 euros pendant la fermeture du BEPN d’Orly prévu à partir mi-juin jusqu’à fin octobre au plus tôt. Pour les Guyards le tarif est de 190 euros depuis déjà fort longtemps. Qu’un centre de formation applique des frais de dossier cela est normal car il travaille mais que l’on oublie d’expliquer cela aux élèves est déjà beaucoup plus « limite ». Par exemple, l’école IFPN demande un chèque de 223.65 euros pour « location du centre d’examen pratique à libeller à l’ordre de l’IFPN » alors que, selon nos informations, sa dernière pratique a été faite aux Guyards…  Dossier Inscription IFPN

Une société est là pour gagner de l’argent, cela va de soi mais il ne faut pas non plus faire n’importe quoi et prendre le client pour un dindon.

Boeing 737-800 Ryanair © Raboe001

Alors que les majors comme Air France, Lufthansa et autre British Airways tentent désespérément de survivre, Ryanair annonce des chiffres à faire pâlir d’envie les acteurs du secteur. Sur son exercice 2011 – 2012 clos au 31 mars de cette année, et malgré une hausse de pétrole très importante, Ryanair dégage un bénéfice net de 503 millions d’euros en hausse de 25% en un an.

Pour contrer les effets de la hausse du pétrole la low cost Irlandaise a simplement augmenté le prix du billet d’environ 15%, simple et efficace. Le trafic passager a augmenté de 5% et passé la barre des 75 millions de passagers transportés.

Si Ryanair en est là c’est aussi avec des pratiques peu flatteuses comme le non-paiement des charges sociales des employés sur les territoires concernés, le chantage aux subventions, le training payant pour les employés.

Air France logo © Air France

Devant l’hypothèse d’un plan de départ volontaire chez Air France une question se pose, combien cela peut il couter ?

Petit sondage pour avoir une idée précise sur la question. Il va de soi que les non PNC ou PNT Air France ne votent pas!!!…

Airbus A380 Air France

Air France, selon Le Figaro, envisagerait, au sein du plan Transform 2015, une augmentation du temps de travail de ses personnels ainsi que la suppression de 5000 postes d’ici à 2015. Cette suppression se ferait, selon les informations du quotidien, sans licenciement sec. Après une forte perte au premier trimestre et un premier semestre qui ne se présente pas beaucoup mieux la direction négocie avec les syndicats pour mettre en place au plus vite les mesures nécessaires à la sauvegarde de l’entreprise. Dans le même temps, à savoir dimanche soir, Air France indiquait a Reuters ne pas envisager de plan de départ volontaire alors qu’une porte-parole de la compagnie indiquait elle « Pour le moment, il n’y a absolument rien qui concerne les emplois. Il y a des discussions en cours avec les syndicats ».

Air France doit dévoiler son plan jeudi lors d’un comité central d’entreprise. Souhaitons que d’ici là la communication Air France soit plus claire car, avec une action à environ 3.50 euros, les marchés attendent une réponse claire à un problème qui génère de forte perte depuis plusieurs trimestres.

PN Air France © Air France

Le plan TRANSFORM 2015 commence à se clarifier et ce n’est sans doute pas pour le plus grand bonheur des personnels de la compagnie aérienne Air France. Ce plan vise à atteindre une augmentation de la productivité de 20% pour les hôtesses de l’air et stewards qui sont, selon Jean Cyril Spinetta, « les PNC les plus chers du monde qui travaillent le moins du monde en étant les plus nombreux par avion du monde. » (le 2/11/11 au restaurant 100 Century Avenue au Park Hyatt de Shanghai).

Dans les « propositions » qui circulent actuellement au sein d’Air France il y a, entre autre :

• Suppression d’un chef de cabine sur Long Courier
• Réduction du produit hôtelier en classe ECO
• Des réserves déclenchées en fonction des remplissages
• La fin des repos de 7 jours continus, 6 sera la règle
• Environ 4 à 5 rotations supplémentaires par an, soit +/- 1 mois de travail supplémentaire
• …

Il va de soi que cela ne s’accompagne pas d’une éventuelle augmentation de salaire et que cela ne sera pas renégociable en 2015.

Travailler plus est une chose, travailler plus sans gagner plus en est une autre. Mais le fond du « problème » n’est pas salarial mais social car, avec l’équivalent d’un mois d’activité supplémentaires, avec moins d’hôtesse de l’air et de steward dans les avions il y aura forcément un sureffectif important à gérer. Plan de départ volontaire ou licenciement économique risque fort d’être à la fin de ce menu peu digeste, mais sans doute nécessaire, préparé par la direction d’Air France.